历时6年成昆铁路复线最难隧道贯通

本报讯 （记者 田程晨） 记者从成昆铁路公司获悉，昨日13时58分，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经近2190天的艰苦奋战，成昆扩能改造工程（以下简称成昆铁路复线）吉新隧道贯通，这标志着成昆铁路复线进入最后冲刺阶段，为全线贯通奠定了坚实基础。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线。北起成都市，南至昆明市，目前还剩峨眉至冕宁段约230公里还未通车。成昆铁路复线全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、推进新一轮西部大开发等具有重要意义。

吉新隧道位于凉山彝族自治州甘洛县和越西县境内，隧道所在地为横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区。地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主，交通道路崎岖，施工运输条件极为恶劣。同时，危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发。吉新隧道由中铁二院设计，中铁十六局集团、中交隧道局承建，全长约17.6公里，为成昆铁路复线全线最难隧道，也是全线第二长隧道。

据中铁二院土建一院隧道负责人张涛介绍，吉新隧道是原吉尔木和原新白石岩合隧道在施工过程中合修而成。合并后的隧道增加了洞内车站段，并改名为吉新隧道。原先设计于两隧之间的越行车站——漫滩车站由洞外迁改至隧道内，位于吉新隧道进口685米处。该车站主要办理同方向列车的越行，不办理客运业务。

据了解，随着吉新隧道的贯通，目前成昆铁路复线峨眉至冕宁段还剩最后2座隧道未贯通，线路建设进入最后冲刺阶段。

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