三代人情系三线
□健瑞
1984年，成昆铁路与美国的阿波罗宇宙飞船登月、苏联发射第一颗人造地球卫星，一起被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”！
全世界的铁路数以万计，为什么成昆铁路得到如此高的评价？
因为，成昆铁路蜿蜒穿行在地质大断裂带。沿线山势陡峭、沟壑纵横，地形和地质极为复杂，号称“地质博物馆”，曾被外国专家断定为“修路禁区”。全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，山体滑坡、危岩崩塌、泥石流、岩溶、岩爆等等地质灾害频频发生。成昆铁路的修筑通车，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。然而，实现这一奇迹的铁道兵和地方工程技术人员、工人、民工，使用的机械设备既少又差，远远落后于世界先进水平，很多施工还是靠八磅锤、小推车。奇迹的实现，靠的是广大军民盼望家庭富裕、祖国强盛的梦想，靠的是“一不怕苦，二不怕死”的革命精神。成昆铁路全长1083公里，牺牲军民2100名，平均每一里一名。我弟弟孙剑明也在其中。他们大多数没有轰轰烈烈的壮举，然而，烈士们用他们的梦想铺就了一根根枕木，用他们的灵魂托起了一条条钢轨。
我们家三代人的人生道路与三线建设的重点工程——成昆铁路有缘分。
我父亲出生在大巴山区。1933年，父亲和伯父参加红四方面军川陕根据地的县乡苏维埃。红军长征时期，中央红军抢渡金沙江，抢渡大渡河，路经的就是今天的成昆铁路一带，还在四川会理县召开过中央会议，然后一路北上。我父亲所在的红四方面军也开始长征，与中央红军会师后，几经曲折，最终到达陕北根据地。
二十世纪六十年代，为了建设大三线和西南地区的大动脉成昆铁路，首先要扩建和新建通往渡口（现攀枝花市）的公路。我哥哥当时在四川公路交通局公交二处工作，1966年随单位调到会理县，担任一个工程施工连队的连长，参加这条公路的修建。通往渡口的崇山峻岭中，有的地方连小路都没有，骡马都难以通行。施工工具和生活用品只有靠人手抬肩扛，施工的艰苦就更不用说了。
同时，成昆铁路开始修建。铁道兵五师师部刚巧也驻扎在会理。
1968年我弟弟孙剑明参军，从成都来到四川省渡口市，编入铁道兵五师二十五团五营二十二连，参加了建筑西南经济战略大动脉——成昆铁路的大会战。在我哥哥修建公路的旁边，修建铁路。短短两年内，剑明先后被评为五好战士、光荣加入共产党、担任副班长、评为了团标兵，出席了师代表大会。1970年4月，为执行“成昆线要快修”的命令，剑明16日带领班组干完前夜班；17日上午又主动为连队办墙报；在前几天隧道落石砸伤两名战友和班长不带班的情况下，剑明为了不耽误工程进展，又毅然主动带领班组赶至隧道制立模板。不幸，发生大塌方，剑明牺牲，与他同行的还有2名战友。
当处理后事的部队领导来到成都，向我父母表示歉意，并征询有什么要求时，他们强忍悲痛说：“当兵就要有牺牲的准备……我们再送两个儿子到铁道兵。”于是，我和大弟弟来到剑明生前连队接枪当兵，继续修建铁路，继续把梦铺向远方。
不久之后，我父母对我外甥女说：“咱们家第三代当兵的就是你了，到部队去锻炼吧。”于是，16岁的海燕来到铁道兵第五师当兵。后来，海燕随军开拔到新疆阿拉沟，开始在飞沙走石、高寒缺氧、天上无飞鸟、地上无寸草的戈壁沙海上，为修建南疆铁路奋战了八年。
现在，我们看到成昆铁路沿线和大西南的建设，随着一辆辆呼啸而过的列车而跳跃式发展；一座座矿山、工厂拔地而起，城市、乡村日新月异；成昆铁路高铁复线正在设计修建；西部大开发正在轰轰烈烈展开；我们的后代正在中华复兴的伟大事业中不断成长……我们感到，我们几代人的艰苦奋斗、流汗流血真的是值得了！我们感到，与国家发展紧密结合，个人的人生价值就一定能实现！
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