从纤夫的消失看运输业的发展
在大渡河畔的沙湾区，船运是生活中不可或缺的一种运输方式，过去，像煤炭、木材、农副产品等几乎全靠船只运进运出，而当船遇到险滩恶水或者搁浅时，就必须靠很多人合力拉船，纤夫这一职业由此而生了。
在沙湾区铜茨乡，奔流不息的大渡河从这里流过，74岁的营业村村民李全安，就听父亲诉说过这条河道当时的繁荣。他向笔者介绍：“肥料、粮食，还有我们这里的竹子和树子都要装在竹筏上拉去卖，有十多个纤夫拉船。”
那时候，纤夫都出自穷苦人家，虽然收入不低，但因为总是拉船逆行于峭壁两边，稍有不慎就可能落水。新中国成立后，大渡河河道改造，排除了不少险滩暗礁，李全安也在这个时候当了组上的纤夫。
他回忆道：“我们组上有艘5吨大船，5个人，当天去，下午又拉回来。”
笔者了解到，拉纤时，领桨的纤夫会使用竹篙掌舵，而纤夫就将搭脖绳拴在纤绳上，倾斜着身体，将体重压在纤绳上转化为拉纤的动力。而纤绳是竹子篾片，用均匀的12股老竹篾编制而成，放在滚烫的水里煮过后，极具韧性，也不会伤害纤夫的手。一般一艘船安排5个纤夫，排序不同，分工各异，拉头纤的纤夫则负责领头喊号子。李全安说：“有的吼山歌调，有的就是看到什么吼什么，比如看到竹子我就吼‘搬竹溅水，哟嚯，搬竹溅水，哟嗨’，这样大家一起出力，如果一个人没搭上力，船就要往后退。”
随着时代的发展，1972年、1973年，组里有了机动船，这种船很大，不仅可以载人，还可以运输种子、肥料，不再需要人力，像李全安这样的纤夫很多开始转行，渐渐地纤夫消失了。
到了上世纪90年代末，我国公路建设加快了步伐，交通运输方式也从以前单一的船运，变得更加丰富多样，这也让李全安不由发出感叹：“社会变化太快了，人不用亲自上街，车去就把东西带回来了，生活方便了，我们的日子一天比一天好。”
70年来，公路、铁路、航空等立体式的交通运输方式逐渐形成，人们的出行和生活也因此变得更加高效和便利。吴俊璋
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