成贵铁路乐山至兴文段试跑
成贵铁路乐山至兴文段试跑
重大 国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一
绿色 中国第一条绿色山区客运专线
高端 有世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥
惠民 将结束宜宾没有动车的历史
近日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成贵铁路乐山至兴文段正紧锣密鼓开展空载模拟运行试验，为该线路如期开通运营做最后准备工作。当天，记者乘坐55591次动车组进行试乘体验，从成都东出发，6个新建站点“站站停”，用时2小时28分抵达兴文站，这比目前坐汽车前往要省时2小时左右。
空载模拟运行，主要是列车按图行车试验，以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。成都客运段动车二队队长张杰介绍，当天有9.5对动车在运行试验，从成都到兴文最快时间1小时49分，从乐山到宜宾运行时间40分钟。
当天试乘的CRH3A型动车组，将是成贵铁路（四川段）开通后的主力车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，最高运营时速250公里，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组车窗更大、车厢更宽，观光视野更好，舒适度更高。其牵引力也较普通动车组更大，更适合于成贵铁路这种山区铁路。
成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广大通道的重要组成部分，也是南向出川的首条高速通道。线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营；成贵铁路乐山至兴文段正线全长约225公里，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文6个车站。
中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用特大桥是目前世界上最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国首座公路在下、铁路在上的公铁两用桥；菜坝岷江双线特大桥是国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。“我们力求打造中国第一条绿色山区客运专线。”汪锋华介绍，成贵铁路是我国第一条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，在加强边坡防护、控制水土流失、改善沿线生态环境等方面均有显著特点。
成贵铁路开通运营后，将结束川南城市宜宾没有动车的历史。该线在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，将形成四川省南向乃至西北地区通往珠三角、长三角地区的铁路快捷大通道。目前，成贵铁路贵阳段已完成铺轨，成贵铁路全线预计2019年底建成运营。
王眉灵
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