四川港口航道发展“风生水起”——探访岷江港航电综合开发工程建设

四川工人日报 2018-01-03 10:18 大字

依托长江黄金水道，紧抓长江经济带发展带来的历史战略机遇，近年来四川港口建设焕发出勃勃生机，港口与航道工程建设起到了巨大的社会效益及经济效益。2017年12月12日，在岷江港航电犍为枢纽工地上记者看到，岷江港航电犍为枢纽二期围堰已于日前完成合围，左右岸主体工程建设全面铺开，一线船闸、发电厂房、大坝、泄水闸、鱼道等主体工程在机械和吊装车辆的作业下雏形初现。

“2019年，第一台发电机组将投入运行；2020年，全部发电设备将安装完备，形成50万千瓦的发电能力……”四川省交投集团港航公司犍为分公司常务副总徐乐毅向记者介绍，岷江港航电综合开发是国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展确定的国家重点项目，是四川省主动融入“一带一路”、长江经济带国家战略的重点工程。岷江港航电综合开发包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽，2015年12月开工的犍为枢纽项目是最先启动的。这是岷江下游河段航电规划的第三个梯级，以航运为主，结合发电，兼顾供水、灌溉的水资源综合利用工程，项目概算投资104.24亿元。

“在建航电枢纽的同时，也考虑到了生态平衡。此次工程在枢纽侧面开辟了一条鱼道，专门给生活在岷江流域的鱼类，留一条通道，方便产卵期回上游。”徐乐毅说，在推进主体工程建设推进的同时，也对临时航道进行了整治，确保船舶在枯水期也能正常通行，并为岷江水域的珍稀鱼类留下迁徙的通道。

“岷江港航电综合开发工程的梯级枢纽建成后，紧扣乐山发展旅游城市的定位，拟在乐山大佛景区下游10公里处建油轮港，发展邮轮旅游项目。”乐山市航务局局长刘敏说，目前，乐山市对工业园区规划进行了调整，乐山港的修编正在进行。

岷江港航电正加足马力蓄势待发，泸州港、宜宾港也如两架马车齐头并进着。泸州港已建成6个集装箱泊位，形成集装箱100万标箱/年的吞吐能力，成为集公、铁、水多式联运为一体的长江上游百万标箱港口；宜宾港以港口连通海上丝绸之路，以铁路公路贯通南丝绸之路，以多式联运方式激活川滇黔地区的发展活力，叩开了长江经济带的新入口。

按照规划，2030年，宜宾港货物吞吐量可达到7537万吨，将打造成“一带一路”长江起点航运物流中心和川滇黔结合部最大的区域综合物流运营商，同时也将成为四川发展临港经济、通道经济、流域经济的重要平台。

“从2017年9月14日起，泸州港至上海港的首班‘天天直航快班\’每日一班直发上海，原本普通航运需要15至18天时间，现在只需要8至10天便可抵达。”四川泸州港务有限公司副总经理曹廷华告诉记者，“天天直航快班”运行后，货物最快在到港第二天就能实现装箱发船。此外，泸州港还整合各家船舶公司航线、舱位资源，每艘货轮的装载率可增加5%至10%，进一步提升货物的周转能力和运输效率，提高港口的核心竞争能力。

“泸州将抓住列入长江经济带主要港口机遇，提升长江黄金水道通过能力，合理利用岸线资源，加快建设内陆自由贸易港。”泸州市交通运输局副局长曾志刚介绍，未来泸州港将提高航道通航等级，完善形成“一横（长江航道）三纵（沱江、赤水河、永宁河航道）五港区”的水运通道体系。力争至“十三五”期末，初步将泸州建设成为长江上游川滇黔航运物流中心。

本报记者张杨

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