千里岷江战犍为
蹲点工地
【点位名片】
岷江犍为航电枢纽工程是岷江港航电综合开发项目开工的首个项目。工程是岷江下游河段航电规划的第三个梯级，以航运为主，结合发电，兼顾供水、灌溉。项目位于岷江下游乐山市犍为县境内，犍为大桥上游约1.45公里处。电站总库容为2.27亿立方米，总装机容量50万千瓦，项目概算投资104.24亿元，预计2020年1月首台机组发电，2020年11月工程完工。
岷江港航电综合开发项目被列入国家长江经济带规划。项目建成后，国家三级航道将向长江上游腹地延伸162公里，对四川加快构建现代综合交通运输体系、从根本上改善物流条件、深度融入长江经济带战略、促进开放型经济发展等诸多方面都具有重要意义。
□本报记者 王眉灵 李欣忆
与汛期赛跑
通宵施工“抢”出5个月
3月10日，犍为大桥上游约1.45公里处，岷江犍为航电枢纽湖泥坝施工现场。
四川岷江港航电开发有限责任公司工程部副经理施跃彬面向岷江，在阵阵江风中大声向记者介绍：“我们所站的地方是犍为航电枢纽。下游31公里有龙溪口枢纽，上游是东风岩和老木孔枢纽。四个枢纽，还有下游航道整治和乐山港，一起构成岷江港航电六级开发。”
犍为，乃关键之为。犍为航电枢纽使长江黄金水道向上游腹地延伸162公里，成都平原重装设备出海的梦想将从这里起航。
为了将这一关键工程拿下，施工人员使出了浑身的劲。
10日中午1点，四川岷江港航电开发有限责任公司犍为分公司临时建设营地的院坝里，七八个人正在候车，准备前往公司总部开会。带队的犍为分公司工程部经理段青松匆匆刨了几口盒饭，赶紧带上电脑钻进车里。距乐山一小时车程，几乎没人交谈，段青松抓紧时间眯了一会儿，他知道下午等待他的会是一场“风暴”。
果不其然。这场工作协调会火药味十足，争议的焦点就在于段青松在投影仪上展示的“倒排工期表”。
“3月14日地形图肯定没法做出来，只给我们三天时间，设计人员加班加点都没办法。”来自设计单位的钟丹有些抓狂。“我也不想在这里吵，但是只给我一个月不行，国家法定的公示期就是40天。”咨询公司的谢晓东给出的理由很充分。
在和各相关单位的“讨价还价”中，段青松一点点“抠”时间。“没办法啊，”他叹了一口气，“为了赶在汛期前完成一期土石方工程，进度需要整整提前5个月。”
犍为航电枢纽一期土石方工程，工程量约320万立方米。原本预计9个月的工期已经很紧张，为了避免汛期施工带来的安全风险，参建各方经过多次讨论研究，决定再次优化施工方案，赶在5月汛期来临前完工。这意味着工期将整整提前5个月！
如何确保工期跑赢汛期？施工单位采取了最原始的办法：人海战术。尽可能多地调动人员和机械，目前已有150台套机械设备、数百人的队伍进场，歇人不歇机器，24小时通宵施工。
与安全较劲
大货车接受“魔鬼训练”
但这么多人员和车辆挤在一个岛上施工，给安全管控提出了新的难题。
“喂，停一下！”10日下午3点，犍为航电枢纽工地现场，穿着反光背心的张云辉一个箭步冲出去，双手举过头顶，大力挥舞。他面前是一辆满载砂石的运输车，沙砾簌簌滚落。看见“停车”手势，司机将车停了下来。张云辉围着落石部位仔细查看，确认车厢闭合没有问题，落石可能是大车刚才急转弯所致，他这才舒了一口气：“开慢点！特别是转弯，不要急！”
作为项目专职安全员，张云辉的职责是在路上“逮”掉石的车辆。他这一拦不过两三分钟，后面已有十来辆载着砂石的重车停车等候。犍为航电枢纽坝工程目前每天挖掘砂石超3万立方米，由重型货车运到5公里之外的储料场，参与运输的重车上百辆，每辆车每天往返20余趟。交通安全，成为项目安全的重中之重。
为加强对货车的安全管控，施工单位对其实施了“魔鬼训练”。
第一步：走单行道。由于施工便道尚在建设，大车均借道213国道行驶。工地进入公路的入口狭窄，但建设现场有条不紊：重车出工地、上公路，走北口；空车下公路、回工地，走南口——工程车辆进和出形成了一个单向循环的通道。“在工地上开辟单行道，这样的事确实少有。”施工方现场负责人中国葛洲坝集团第二工程有限公司生产副经理王宏亚笑着说，这一“创意”是逼出来的。
单行道刚设置时，有驾驶员不习惯或抄近路，为此又逼出了“魔鬼训练”的第二步：执行安全行驶制度。明确闯单行道的惩处，并派安全人员在出入口引导。“规定了的事，绝对不能犯。”货车司机钱清松对上月发生的事记忆犹新。运输途中必经的石马河大桥是危桥，重车状态下只能一辆车上桥通行。制度刚出来第一天，一名驾驶员就违了规：前面的重车还没下桥，他就开车准备上桥，被安全员“逮”个正着，罚款200元。
工期特别紧，安全还不能掉链子。项目动工3个多月来，形成了10多项涉及安全的规章制度，包括超速、超载、危桥通行等。
与多方联动
“拦路虎”变“纸老虎”
在犍为航电枢纽平缓的工地上，两座穿工地而过的输电线路铁塔显得很碍眼。施工单位的项目副总工程师陈学林拿这两座铁塔也很头痛，“现在开挖土石方，只能绕开铁塔，先把周围挖了。”他指向开挖土石方的侧面，“但是因为周围已经挖空，汛期一来特别危险，洪水可能把铁塔给冲倒。”铁塔什么时候拆，成为工程的心头之患。
就在前几天，陈学林接到通知，110千伏向岷线、35千伏向定线两座铁塔的迁改实施方案已敲定，4月1日前将把线路接入到备用电路，4月10日前完成铁塔拆除，以便施工单位4月15日前完成塔基砂石开挖，确保安全度汛。
问题的顺利解决，让陈学林深感意外。
他不知道的是，今年2月以来，关于两座铁塔的迁改就提上了议事日程，谁来迁、怎么迁、费用谁出等具体事宜和推进进展已成为每周例会的“固定话题”。迁改时间的最终确定，也基于乐山市防汛办的岷江汛情监测。背后的“推手”，是犍为航电枢纽建设的推进协调机制。
去年，乐山市、犍为县分别成立了“建设协调指挥部”，由政府主要分管领导挂帅，政府相关部门参与，协调工程推进中遇到的各类问题；犍为分公司建立了与市、县相关部门对口联系机制，与施工、设计、监理单位形成了工作联系机制，及时协调解决工程建设难题。
犍为航电枢纽正式开工后，每周召开例会已成定式，各类棘手问题在例会上得以积极处理。“我们只需要按计划提出需求。”施跃彬说。而在规定的时限前，政府部门往往会顺利解决问题。
征地移民安置，这一大多数项目的“拦路虎”，在犍为航电枢纽推进过程中也成了“纸老虎”。数据显示，整个项目一期建设用地征地已完成1.71平方千米。“能够完成这么大的工作量，非常难得。”在岷江港航电公司犍为分公司移民总监刘振铎看来，这说明政府的工作扎实，宣传到位，让老百姓打心眼里接受。
目前，犍为航电枢纽的左岸已经全部拆除，右岸即将启动。截至2月底，犍为航电枢纽已完成投资4.12亿元。相应的场所搬迁、土地交付正在有条不紊地进行。岷江港航电综合开发项目序幕拉开，三年后，犍为航电枢纽将在此“浮”出水面。
蹲点札记
一场等待11年的相遇
3月，油菜花开。驱车前往犍为航电枢纽工地的路上，我们兴奋地聊起犍为小火车和油菜花，同行的犍为分公司员工一脸向往。尽管他每天都待在犍为，却没来得及去体验花香。
来不及，可能是犍为航电枢纽工程项目部人员的普遍感受。这个工程，他们等待了太久。在2004年，岷江港航电综合开发就启动规划编制，最终在11年后迎来正式开工。
因为等待太久，更懂得时不我待。采访中，我们能时刻感受到这种紧张和拼抢。提出参加内部工作协调会的要求时，犍为分公司员工面露尴尬：“会吵得很凶，你们去参加好吗？”
直到现场见证了争吵，我们悬着的心才放了下来。所有的争吵都指向一个目标：与时间赛跑，向质量看齐。
如果说11年前，犍为航电枢纽还只是纸上的构想，那么11年后被写进长江经济带综合立体交通走廊规划，其意义更重、地位更高。“浮”在水面的工地，肩负的是四川融入长江经济带、国家推进长江经济带战略的历史使命。
可以预见，3年后，成都平原的“巨无霸”大件设备，将从这里顺江而下，扬帆出海。
新闻推荐
本报讯（王自学梁涛美）近日，犍为县公安局开展了社会治安集中清查行动。行动中，340余名公安民警、交警、消防、武警、综治队员、巡防队员对全县各交通要道、宾旅馆、网吧歌城等进行了综合排查。此次清...
犍为新闻，有家乡事，还有故乡情！连家乡都没有了，我们跟野人也没什么区别。露从今夜白，月是故乡明。犍为县一直在这里为你守候。