焦家湾至东岗区间开始人工暗挖
兰州晚报讯（记者程培培文/图）随着兰州轨道交通1号线一期工程施工进度的推进，各站点主体工程进展顺利，各区间也陆续进入施工阶段。在区间隧道施工过程中，除了高度机械化的盾构机掘进，你可曾想到，有部分区间只能依靠“地下掘进队”进行人工开挖，用铁锨、洋镐等“原始”工具，破解因工程地质、水文地质条件及地表环境、场地条件带来的难题。本报记者昨日走进焦东暗挖区间，揭开隧道人工暗挖的面纱。
全线3大区间选择暗挖施工
兰州轨道交通1号线一期工程区间施工主要以盾构法为主，对于局部配线段以及地层条件较好的区段采用明挖法或暗挖法施工，其中有3大暗挖区间，自西向东依次为：拱星墩站至焦家湾站、焦家湾站至东岗站、东岗站至车辆段。
很多人会有疑问，盾构机是专业隧道掘进工具，不仅施工进度快，而且无噪音，无震动公害，对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响较小，在这个现代化的地铁建设中，为什么这3个区间会选择人工暗挖？据介绍，当隧道埋置较深，沿线地面又没有足够的施工场地，或受地下构筑物的制约不具备明挖法施工条件的情况下，则应该采用暗挖法施工区间隧道。
暗挖简单来讲，从地面开挖竖井，由竖井创造的工作面开挖隧洞，然后严格按照工序，双向开挖隧洞。比如焦家湾站至东岗站区间，由于暗挖法受场地及周边环境影响较小，所以区间结合地质情况选择暗挖法施工，首先在线路一侧对竖井和横向通道进行施工，正线开挖通过横向通道内开洞实施，既不影响地面交通，又对周边环境影响较小。
深入地下20.75米焦东暗挖区间顺利开工
11月13日，记者进入焦东暗挖区间因暗挖隧道设置的竖井。沿着深达20.75米的竖井进入地下最底层，沿着水平连接通道行走，即进入正在紧张施工的暗挖隧道。上午11时，正在开挖的左线隧道现场，工人们从隧洞顶部开挖土方，部分工人手中挥动的是洋镐、铁锨，小型运输机来回运送土料。
据了解，该区间左右线，共有四个工作面，因右线还不具备施工条件，所以目前正在开挖的是由西向东的左线，等到形成30米的安全距离后，焦家湾方向的隧洞便可开始施工。“开挖上断面时只能纯人工进行，在开挖下断面时，可以先使用小挖掘机，再用人工修边。”现场施工人员告诉记者，一个工作面约有27名工人，涉及电焊工、钢筋工、轮廓工，还有负责运输土料、喷混凝土等各工种。参加开挖作业的工人分3组，昼夜轮番掘进，一般每个工作面每天掘进约1.5米。
多手段多方法杜绝塌方危险
焦家湾至东岗区间采用矿山法施工，区间左右线各长约381米。隧洞交通区间分为6个断面，高6.6米，净宽6.58米，左右线各设有一个人防，宽度达11米。
在掘进过程当中，最重要的是防止塌方危险，焦东区间现场技术人员韩鑫说，在区间暗挖工程开工之前，16工区中铁航空港项目部专门编制了暗挖施工安全专项方案，对暗挖工程风险应对措施、施工工艺、安全保证措施做了详尽的准备，方案也顺利通过专家评审及条件验收。在施工过程中，选择了“台阶法”施工工法，将隧洞分成上下两个断面错开施工，先开挖上半断面，仿佛是前进了一个台阶，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌；其次，开挖过程中，不论是先在上断面打入一圈超前小导管，立钢筋拱架，挂上钢筋网片，还是喷混凝土，形成隧道外壁，都是为了防止土质松动造成滑塌。
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