商贩堵路讨说法 百姓伤不起
5月6日，是九州标准化肉菜市场试营业的第一天，该民生工程的正式“投运”将从根本上改善九州数万居民的生活，九州彻底告别没有标准化肉菜市场的历史，该市场全天候室内营业的模式将改变居民买菜难的困境。
然而，九州标准化肉菜市场在市民期盼声中开业之际，在当日早上8时许的上班高峰期，由于原早市临时所在地因建设需要不得不撤销，先前在早市经营窗帘、服装、蔬菜的近20名商贩，因“经营门类不能入驻标准化菜市场，或费用问题和摊位面积小”等原因，拒绝入驻标准化肉菜市场，他们并排蹲站，或直接瘫坐在马路上，堵住了整个九州大坡的交通。（见鑫报5月7日A13版）
在近2个小时的时间内，九州大坡的交通一度处于瘫痪状态，数百辆公交车和私家车混杂在一起，出行的人们不得不下车寻找新的出行方式。
就在这一天，很多九州的上班族，坐车进城上班的费用，从平时的一元钱增加到2元至20元不等，在加大出行成本的同时，很多人因此上班迟到。
就在这一天，堵路的2个小时内，144路公交车40个班次不能正常发车，10余辆144路公交车被彻底堵在其中，进退两难，不得不停止。据144路公交车调度站有关负责人介绍，被卡死的10余辆车“至少造成1600人次未能输转”。
其实，类似这样的堵路事件，在九州开发区已经上演了很多次：早前，九州花坛长江花园小区业主因“未按合同约定，推迟半年时间交房”而堵住了九州大坡；九州水站对面某小区因物业停水堵住九州大道……
而一旦九州大道和九州大坡被堵住，这对于通往市区出口单一的九州来说，是致命的打击，一旦这样的事件发生，九州局部和整个的交通将面临“瘫痪”。
毫无疑问，对于堵路的商贩来说，他们一定会有诉求。但有诉求，一定就要用堵路的方式来解决吗？答案并非肯定，看似短短的一两个小时，但在导致交通瘫痪的路上，20名商贩为了诉求堵得激烈痛快，成千上万人的出行受阻，对九州区域内经济社会的发展无形也是一种创伤。
20名商贩的利益，成千上万人的利益，还有一个区域内经济社会的向前发展，孰轻孰重？
20名商贩采用堵路的方式来解决这个问题，其行为和做法显得有些过激。但其目的，无非就是采用这种非正常的方式，引起相关部门的重视，但在诉求渠道日益畅通的今天，只要有诉求，反映问题的渠道有很多种，比如逐级反映信访部门，通过便通的网络渠道，聚众堵路，只能伤害很多人的心。
正如九洲城小区住户袁先生所言：现在百姓有一种习惯性做法，总以为堵路，造势，就会让相关部门妥协，但却牺牲了更多人的利益，堵路致交通瘫痪，不说别的，连救护车都进不去出不来，造成的后果不堪设想。
九州网名独家记忆也表示：此次菜贩堵路事件，关系到菜贩的经营，但九州早市的那块地本来就是他们自发经商的，现在因建设需要回收是不需要理由的，多年来除了垃圾处理费用外，商贩们只管坐地经营，不缴纳管理费用和摊位费，这本身就是一种公益，采用极端的堵路方式，更是不应该。
在记者的随机采访中，很多市民对菜贩这一过激行为均表示不解，很多人希望这样过激的行为不要再发生。
正所谓“牵一发而动全身”，一次小范围内的九州堵路事件，堵住的不仅是小范围的交通，而对于只有一个九州大道进出口的九州来说，道路出行最害怕出现什么“状况”，一旦道路瘫痪，不仅九州内部的每一个道
路毛细血管得不到畅通，而这样的危害，还会不断蔓延到周边区域，比如庙滩子区域，整个北滨河路交通畅通，以至于主城区道路畅通。
而一旦拥堵，很多与之相关联的各种社会事务不能正常开展，对一个区域内经济社会的发展影响不言而喻，也有损一个地区对外形象的树立，没有好的形象，招商引资、地区软实力、区域竞争力等相应的服务功能也会相互牵连。
近年来，兰州道路交通之间的矛盾越来越凸显，车辆的日益增多和相对落后道路基础设施建设之间的矛盾，致使道路本身就很拥堵，如果人为的“添堵”，只能使这种矛盾更加扩大化。
此外，相对频繁的堵路事件，暴露出相关部门，管理单位之间工作的“漏洞”，或许，如果有关部门提前做好相关协调服务工作，这种事件在一定程度上能够避免；如果堵路者冷静对待问题，通过相应的信访渠道解决遇到的问题，这种堵路事件也能避免。
解决问题的办法有很多种，堵路，以牺牲更多人的利益为前提，以这样的“自私”的方式解决问题，有违城市化和区域经济发展的原则，只能让更多的平民利益为之受伤。试想，身边的人们都用堵路的方式来解决诉求，那我们的“文化兰州”建设，又该如何谈起？
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