和谐驾乘是安全保障
□记者 刘华
10月28日10时许，重庆万州一辆22路公交车坠江，引发全社会的关注，事故留下深刻的教训。
面对这起惨剧，我们每个人都应进行反思。连日来，针对在乘车当中哪些行为是易引发危险的，驾驶员在行车过程中又是怎样保证安全等问题，记者进行了一番调查。
5日下午，记者来到市公共汽车公司枢纽会议室。此时，公司副经理兼安全稽查部部长赵宪文正给驾驶员们进行安全培训，对重庆公交车坠江事件进行深入剖析，并对驾驶员提出了更高的安全要求。
驾驶员代表李秀霞、郑胜、苏友刚也在其中。作为有着十几年驾驶经验的老驾驶员、金牌驾驶员，他们听后满是感慨。会后，他们坐在一起，针对实际情况进行了一番探讨，列举部分事例。
驾驶员正在进行安全检查 □记者 刘华 摄
行车过程中，这些行为易引发危险
危险行为一：向驾驶员不停咨询问题
公交驾驶员的责任很简单：将乘客安全、快捷送达目的地。这就要求公交驾驶员在驾驶车辆时必须保持100%注意力，眼观六路、耳听八方，避免分心。可一些市民还是在无意之中让驾驶员分心，尽管驾驶座上方“禁止与驾驶员交谈”的提醒是那么显眼醒目。
赵宪文说：“最常见的就是问路，面对这种情况我们会迅速回答。因为，每当回答某个问题的时候就需要进行思考，思考也就意味着分心。”
李秀霞在K10线上，一次经历让她现在想起来仍冒冷汗。当时，一位乘客上车后就向她询问路程、路线，以便在最近的站点下车去某单位。出于礼貌，她快速进行了回复。谁能想到，这位乘客还在继续询问，当行至一路口拐弯时，乘客竟拿出手机，突然放在了李秀霞的眼前，让她确认一下。这下可把李秀霞吓坏了，忙不迭把乘客的手推开。“当时，直接遮挡住了我的视线，车流那么密集，如果出现意外那就麻烦了。”李秀霞说。
赵宪文建议，乘客在上车前要看清楚需要乘坐的车辆线路、目的地名称以及需要经过的站数。
危险行为二：制造喧哗吵闹的环境
吵闹的环境容易让人心烦意乱，在相对封闭的车厢内，大声喧哗、交谈声可能会影响到驾驶员。
苏友刚有9年驾龄，他说，在行车过程当中，每名驾驶员的神经都是高度紧张的，时时刻刻都必须高度集中看清路况，随时处置突发状况，做着枯燥、单调的工作。如果车厢内出现过多的杂音，难免影响到驾驶员的情绪。
“在行车过程中，有时乘客不经意的喷嚏声，也会把我们吓一大跳，经过惊吓，七八分钟缓不过神来。还有就是嬉戏吵闹声，尤其是上下学时段，孩子们比较活跃，有时会制造一些搞怪的声音。这时，驾驶员就会不自觉看看是否有意外发生，这就导致分心。”苏友刚说。
危险行为三：不时发生的责怪、纠缠
不仅在万州，在其它各地，责怪、纠缠驾驶员的事情时有发生。莱芜也不例外，所幸的是驾驶员都保持了理智和克制。
郑胜进入公交公司有11年了，多条线路上都有过他的身影。对于责怪、纠缠等一些不理智行为，他早已习惯。
“我本人遇到过多次。比如，有的乘客没有赶上前一辆车，就在后一辆车上发泄不满，数落驾驶员的种种不是，如果你劝一句，他就和你争吵。有一次，一位乘客责怪了我一站的路程。还有的乘客上车后，只顾在车上玩手机、拉呱，等发现坐过站了就埋怨我没停车。有一次，车内一位乘客实在看不下去了，就对那位乘客说‘车没停我怎么上来的’，亏了乘客的帮忙，这才化解了争吵。在前几年，我还遇到过抢夺方向盘的事，一位乘客是酒后上车的，因为坐过站和我争吵，我没有理睬，谁知他竟然上前抓方向盘。一看不好，我就刹车停在了路边，并警告他如果再闹就报警，同车的乘客也站出来批评他，耽误了好久才平息纠缠。”郑胜说。
公交驾驶员：委屈再多也不怕，只盼能理解我们
说到委屈，3位驾驶员有一肚子“苦水”要倒。“我们也是有血有肉的人，不过为了一车乘客的安全，我们比较能忍而已。我们的要求并不高，只盼能理解我们……”他们说。
苏友刚说，每天公交车要运送数以万计的乘客，我们直面这些形形色色的面孔，无论他们如何，我们要做的就是打不还手，骂不还口。“我们有时开玩笑说，再有脾气的人，开一年公交就什么脾气也没了。我们每个公交驾驶员都具备抗压的能力和较强的责任心，为了能安安全全将乘客送到目的地，我们什么委屈也能忍、什么亏也能吃。”苏友刚说。
“俗话说一日之计在于晨。早晨的心情可能会影响一天的心情，有时早上碰到乘客的指责，我们可能好心情一下子就没了，但我们不能将负面情绪带到工作中，面对乘客还是要微笑，我们不想将这种坏情绪传递下去。”郑胜说。
除了能忍，驾驶员还要灵活、艺术、人性化处理各种矛盾。“比如面对醉酒纠缠的乘客，首先要稳住对方情绪，劝导对方远离驾驶席，在乘客座位上坐下。一旦对方不听或采取过激行为，要当机立断，拨打公司相关部门电话，并采取报警措施。在化解纠纷的同时，还要做到不影响其他乘客的出行，这就是‘艺术性’处理服务纠纷。”李秀霞说。
作为驾驶员，其实他们的要求并不高，只愿乘客与市民能体会他们的付出与艰辛。比如，公交车在站点刚刚起步，有的乘客在车后挥手车辆却不停。其实，这并不是驾驶员故意为难乘客。一是因为起步后，驾驶员首先看到的不是左侧后视镜，观察后面路况。二是因为后视镜也有盲区。比如，在站点附近公交车喜欢“别车”，其实公交车驶离站点时，一般需要变道，变到直行道上继续行驶。但由于车身长，变道困难，因此常常出现“别车”现象。再比如，有人认为驾驶员说话声调太高，态度不好，实则是职业习惯而已。就像在现实中，驾驶员若不大点嗓门喊几声、吆喝几句，有几个人是主动往后移动的呢。
公交公司：为乘客打造安全乘车环境
公交这样一个窗口行业、服务行业，最重要的就是公交驾驶员。多年以来，公交公司一直采用多样化的宣传教育手段，让公交驾驶员的工作、生活，浸染在安全意识浓厚的氛围中。
一线驾驶员的实践经验是一座宝库，公交公司不断地从这座宝库中汲取营养，充分调动一线驾驶员安全生产的积极性，听取他们的意见建议，不断总结好的经验做法。针对运营中存在的顽疾，还开展问卷调查，安全培训、例会，演讲比赛等，通过这些看得见摸得着的实实在在的教育活动，让全体驾驶员参与进来，把“要我安全”变成“我要安全”，实现“本质安全”。营运中存在的一些久治不愈的顽疾是安全生产中的重大隐患。对于营运中存在的顽疾，采用疏堵结合的办法来彻底治理。
为方便乘客，近几年，公交公司在硬件上，投资1500万元安装4G智能监控，实现公交车辆、校车、旅游车辆的全覆盖，确保车辆位置、运营路线、客流、安全等情况音视频的实时上下传输；推出微信扫码乘车，让出行更方便、更快捷；投资600万元在市区主干道安装智能电子站牌200座，清楚显示车辆实时信息；不断完善“公交e出行APP”，乘客可实时查询每条线路在线车辆的运行情况，计划出行，节省出行时间，打造智慧公交。
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