安全标准更明确 安全性能要提升新规来了，你的电动车合格吗？

部分现有车型与新标准有差异■销售者：可能带来行业大洗牌，落地应循序渐进 ■消费者：性能和合规之间难取舍

□记者 吴健 张杰

近日，工信部网站公布了修订后的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿，面向社会公示。其中，最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对脚踏骑行功能进行了强制性规定(详见本报1月17日相关报道)。

现在市场上的电动自行车产品实际情况如何？经销商、消费者对该规定的认知程度如何？记者对此进行了实地走访调查。

在路口等红灯的电动自行车队伍 □记者 张杰 摄

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现在部分电动自行车产品与新标准规定指标有差异

在莱芜市一家电动自行车销售店里，记者看到一款电动自行车的用户手册上第一页第一条写着，“请您遵守交通规则，行驶车速请控制在安全车速以内。(注：本车安全车速为20km/h)”。在使用手册上注明了安全车速，但是该车的实际车速能达到多少呢？该店的销售经理王先生告诉记者，现在市面上的电动自行车便宜的1000多块，好的两三千块，拿较便宜、较简单的车型来说，跑起来能达到40km/h左右。

“因为从事电动自行车销售行业，所以平时经常关注一些电动自行车的相关新闻，《电动自行车安全技术规范》我也在关注，特别是提到的速度和重量这两个方面，我觉得要是执行起来，有一定的难度。”王先生说。据他介绍，现在市场上的部分电动自行车，简易的、带脚蹬的一般情况下速度能达到30-40km/h，电摩(摩托车样式的电动自行车)有的能达到60km/h。按照规定，电动自行车的电机功率为240W，而实际上基本都在300W以上。

对于电动自行车的整车重量问题，记者了解到，电动自行车的整车重量由车体自重和电池重量两部分组成。记者在销售店内动手进行了体验，一款设计简单的车型，车体自重在20kg，大车型的重量有的接近50kg。在销售店的角落里，记者发现了一堆没有拆封的电池，一组大型电动自行车上使用的型号为60V/20A的电池，一共5块，重量为34kg，而较小规格的48V/12A的电池组，重量为10kg。将车辆和电池组合起来的话，车的总重量保守估计最低为30kg，最重的能够达到80kg。

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新规定对市场影响大，可能带来行业大洗牌

目前市场上销售的部分电动自行车，与公示的《电动自行车安全技术规范》里面规定的有一定差异。对于王先生来说，如果真按照行业新规执行，那就从两个方面入手，首先是强制执行，从出厂开始，严格按照规定的规格型号，并且监管部门严格监督管理；再一个就是厂家进行科技创新，利用新材料进行革新，用更轻便、更坚固、更安全的材料替代现在的材料。

“但是我很担心，就是通过技术创新减轻车重，价格会不会更高了？再就是速度慢了，消费者会不会买账？很多来买电动自行车的顾客都很关心车子能跑到多少公里，爬坡有没有劲，能续航多久？新标准的出台，将对市场造成很大的影响，甚至行业会进行大洗牌。一些没有技术创新能力的小品牌可能会被淘汰出局，达到新标准规定但是技术品质不过关的也可能被淘汰。”

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消费者观点不一，在性能和合规之间难以取舍

在采访中，记者遇到了前来选购电动自行车的孙先生。在记者提出关于电动自行车速度和重量的话题时，孙先生表示自己想买结实耐用、跑起来快的电动自行车。“不说有多快，现在哪个车子跑起来都是三四十千米每小时，再慢了就不叫电动自行车了。要的就是快速灵活，要不买了还有什么意义？”

对于电动自行车执行新规，也有不同的声音。市民张先生就觉得电动自行车的速度应该限制，现在的很多交通事故往往跟电动自行车有关，这并不是偶然。他觉得让电动自行车的速度慢下来，并不能影响人们的出行，反而会更加安全。“我平时也经常骑电动车接送孩子、上下班，跑起来快了虽然节约时间，但是在路上就是因为电动车跑得快，往往会发生一些交通事故。”

张先生给记者讲述了他印象深刻的一次关于电动自行车的交通事故。“我就见到过这样的交通事故，在路口一辆车打转向灯要转弯了，一辆电动自行车从边上飞速过去，可能是觉得速度够快，可以赶在机动车转弯前过去，没想到到跟前了才发现过不去，但是刹车已经来不及了，一下子撞在汽车门上，摔倒在地，摔得不轻。电动自行车速度快，太过自信了，忘记了交通安全。如果电动自行车没有了速度优势，可能骑车人就不会这么冒险了。”

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旧车怎么办？淘汰还是纳入管理？

记者从交警部门和消防部门了解到，近年来与电动自行车有关的交通事故屡见不鲜，因电动自行车电池充电等引发的火灾也给群众的生命安全和财产安全造成了损失。因此，《电动自行车安全技术规范》的出台有很强的实际意义。同时，记者从工信部网站发布的公示信息了解到，新标准从发布到正式实施拟设置半年到1年的过渡期，给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化，具体以标准正式发布稿规定的时间为准。也就是说，新标准为生产企业留出了缓冲过渡的时间。

根据公示信息，新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。

有了新规定之后，对于现有的电动自行车怎么办的问题，张先生也提出了疑问。他觉得有了新规定之后，原来不符合标准的车子要有一个合理的解决办法。“现在电动自行车很普遍，还是很耐用的，顶多就是换个电池。要是有了新标准的车子就淘汰已经骑了多年的车子并不现实，就算以后卖的都是新标准的车子，那也得等这些旧车子淘汰掉。”

针对这个问题，作为经销商的王经理给出了自己的看法。他觉得以旧换新是一个不错的选择，现在他们也一直在使用这个办法促进销售。另外，他觉得可以借鉴现在电动汽车的管理模式，给电动自行车上牌照，统一纳入交通法规的管理，有了管理也就约束了电动自行车超速的行为，还能提高骑行中的安全性。

在某款电动自行车的用户手册上，第一页

第一条明确写明了关于速度的规定□记者 张杰 摄

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