如果重新做，这个项目会更好 记三公司梧柳高速公路九标项目党工委副书记尧负责人李天铭
“新年旧景老天气，机闲土湿水横流！”这是李天铭对影响施工的天气无可奈何的表示。这一天是2016年3月20日。
李天铭，三公司梧柳高速公路九标项目部党工委副书记、项目负责人。
说起梧柳高速公路项目，2013年6月项目中标后，三公司迅速组织参建人员进场展开临建工作，直到2014年12月17日项目才正式开工建设。原因主要是红线征地迟迟没有解决。这个项目的红线征地是由沿线地方政府主导、业主配合，由于牵涉项目资金问题，征地拆迁进展缓慢，几乎是蜗牛爬坡似的。一直到2014年底，才由广西壮族自治区政府出面，使红线用地的解决出现了曙光。
三公司中标的九标，管段途经广西来宾市象州县、柳州市柳江区2个县区，主线全长30.3公里；还有象州、运江、白沙三条连接线总长36.6公里。项目主要工程量为：桥梁24座(含5座天桥)，涵洞296座，路基挖方852万立方米、填方779万立方米，桥梁有30米预应力混凝土T梁238片、20米预应力混凝土箱梁539片、25米预应力混凝土箱梁68片，连接线路面38.2万平方米。
2014年12月，时任三公司蒙古国NP2公路项目部负责人的李天铭，转任三公司梧柳项目经理部党工委副书记、负责人。
根据施工任务和环境，李天铭确定了2015年主要工作是征地拆迁和下路柳江特大桥施工。他深知及时解决用地问题的重要性，所以，除了自己和分管领导必须出面解决问题外，及时增加了征地拆迁人员到5人，并且分兵把守，各负其责，施工局面得以打开。
另一方面，全长1040米的下路柳江特大桥是全线控制工程，而水中墩又是重中之重的关键点，在柳江枯水期加紧施工，尽快完成桩基等基础施工才能确保整座桥的施工进度。到了2015年2月27日，李天铭在自己的微信朋友圈里发了这样的感慨：“塔吊，栈桥，慢慢的，我们不怕涨水了！”虽然只是短短的一句话，但体现的是那种“洪水你来也不怕”的豪气冲天。
这一年，项目党工委适时开展了以“力保目标争先锋，建功梧柳党旗红”的项目党建主题活动，作为党工委副书记的李天铭，也充分发挥先锋模范作用，带领党员、员工将项目施工生产推向高潮。在全线10个参建单位中，项目部先后获得业主广西桂东公司项目综合考核第一、第二季度连续两个第三名和第三季度第一名，连续三个季度信誉评价考核AA级的良好成绩。
2015年10月19日，国家交通部检查组要检查梧柳高速，业主定在了9标。检查组到了9标工地，看到的是形象进度快、工程外观质量好、标准化建设有模有样、内业资料齐全……“让业主全面认识9标，是从国家交通部的检查开始的。”李天铭说道。这也应了那句话：“功高莫过于救驾”。
这样的成绩，是在一年365天而下雨达186天的情况下取得的，可以说来之不易，也可以说是李天铭小试牛刀。
时钟转到了2016年，根据项目施工进度，已到了攻坚年。李天铭确定了项目施工重点是确保运架梁，同时加快柳江特大桥墩身施工。
为确保进度，李天铭加大了设备投入，主要是增加了2套架桥机和运梁车，保证桥梁施工进度达到计划要求；同时，也结合三公司安排，适时开展“大干90天”劳动竞赛和续接旱季施工黄金季节“大干100天”劳动竞赛。当然了，诸如加强组织领导，合理划分施工任务，强化落实保障措施，完善考核奖惩机制，确保劳动竞赛任务目标的顺利实现，等等措施就不一一赘述。
学历为工程硕士、职称是高级工程师的李天铭，也是一位多愁善感之人。本文开头的两句诗，权且称为“愁”吧；还有2016年4月15日的“水退，栈桥在！施工，出产值！渡江，靠小船，居然，小幸福！”可以算作“喜”；到了2016年5月20日的名叫《夜雨夜》就应该是“志”：
夜深突闻水袭鼻，推门开窗探端详。
不速之客悄然至，檐似瀑布院如江。
晴三雨二虽常态，铁军依然心凄凉。
战鼓奏响弦已张，众志成城上战场！
2016年，项目部施工的路基从6月30日开始逐段成型，8月3日和10日，实现全线线下首家路床和场站的交验，路基一次性验收合格率达到100％。2017年截止11月底，梧柳主线30.3公里交工验收已完成，象州、运江、白沙三条连接线也进入交工验收阶段。
顺带要提的是项目部的二次经营。作为企业利润的来源，项目部这项工作是李天铭重点盯控、专项突破的。鉴于商业秘密不便透露，但应该是不错的。
在李天铭的领导下，项目部在业主2016年、2017年二季度安全生产综合大检查均获第二名。梧柳项目部党工委2016年获得中铁一局三公司党建思想政治工作“优秀组织奖”，2016年获得中铁一局“三星级党支部”荣誉称号。
而他本人在2015年、2016年连续荣获业主桂东公司“优秀项目经理”荣誉称号。
采访时，李天铭表示，梧柳项目目前处于尾声了，但是回头看，由于自己对南方天气尤其是雨天的认识不足，有一些工作计划、安排还有很大的提升空间。如果重新做，这个项目会更好。（本报记者 王冬生 通讯员 蒋晓波）
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