改造电站船闸 提高通航能力

航拍桥巩水电站。（资料图片）

据统计，在桥巩水电站建成之前，每年通往合山的船舶约1000艘次；待桥巩水电站建成后，每年通往合山的船舶却不到160艘次，通航船舶数量下降了80%以上。原来，由于桥巩水电站在设计和预见性等方面的欠缺，建成后的船闸高度阻碍了500吨级以上的船舶正常通行，才造成了这样的“反差”。

在市四届人大四次会议上，潘振学等代表指出，自治区党委、政府于2008年10月提出打造“西江黄金水道”重大部署以来，合山市市委、市政府积极响应，快速开展打造“西江黄金水道”沿线节点城市工作。2009年投资1200多万元，完成了合山港码头水工工程部分的建设；2016年又投资400万元，进行后方陆域建设；2019-2020年，计划再投资3500万元，实施装卸、仓库、堆场、设备和进港公路等后续项目的配套建设。待合山港建成投用后，将对当地经济发展产生巨大的促进作用。

然而，现实与理想存在一定差距。当桥巩水电站蓄水发电后，合山市库区通航等级标准虽然得到相应的提高，通行船舶的数量与水电站建设前相比却大为减少，严重影响了当地经济发展。而造成如此巨大反差的根本原因在于：建站前过往的船只不受船闸约束，1000吨级的船只畅通无阻；建站后由于受到水电站船闸高度的限制，正常只能通过500吨级的船舶，1000吨级的船舶难以通行。

因此，潘振学等代表建议，由市政府协调有关部门，对桥巩水电站现有的船闸进行改造，提高船舶通航能力，使1500吨级的船舶能够正常通航，让来宾市内河航道真正成为名副其实的“黄金水道”，助推合山市的转型发展。

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