甘肃省白疙瘩至明水高速公路通车运营标志着北京至新疆高速公路全线贯通

白明高速 西部商报记者 张文博 供图

（记者 张文博） 7月15日，随着京新高速公路内蒙古临河至白疙瘩段、甘肃白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三个路段的联动通车，标志着北京至新疆更加便捷的公路大通道贯通，实现全线高速。京新公路大通道的建设，在内蒙古、甘肃、新疆北部开辟了一条东西向的新的大通道，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道，将进一步加强我国北方地区东、中、西部的联系，更好地服务于“一带一路”战略和西部大开发战略，促进沿线地区经济社会协调发展和民族团结。

据悉，京新高速总里程约2768公里。其中，临白段（临河至白疙瘩）全长930公里，是我国里程最长的高速公路项目，位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内；白明段（白疙瘩至明水）全长134公里，位于甘肃省酒泉市肃北县境内；明哈段（明水至哈密）全长178公里，位于新疆哈密市境内。京新高速公路白疙瘩至明水段是国家高速公路网规划的“7918”网7条放射线中的北京到乌鲁木齐高速公路的重要组成路段。白明高速公路路线起点位于蒙甘交界处的白疙瘩，顺接内蒙古境内临河至白疙瘩段高速公路路线终点，终点位于甘新交界处明水村，顺接新疆境内明水至哈密段高速公路路线起点，建设里程134.407公里，总投资62.1亿元。采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度28米，分离式路基宽度13.75米。

白疙瘩至明水高速公路地处荒漠戈壁地区，降雨量少，蒸发量大，夏季高温达40摄氏度以上，冬季气温在零下30摄氏度左右。“一年一场风，从春刮到冬”，是那里恶劣自然环境的真实写照。而且，由于地表盐碱化程度严重，沿线水资源极度匮乏，无地表水，地下水氯离子、硫酸根离子含量超标，非常不利于工程建设。为此，白明高速公路工程项目办按照交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》，多措并举，始终把标准化施工贯穿到工程建设的各个环节，结合戈壁荒漠高速公路生态环境保护，内外结合，建设了一条样板路、生态路。

世界上穿越沙漠最长的高速公路 是怎样炼成的？

【延伸阅读】

据新华社消息 15日，京新公路大通道全线贯通，北京至乌鲁木齐的公路里程缩短近1300公里。在这条大通道中，有一段世界上穿越沙漠最长的高速公路——G7京新高速内蒙古段。这条自然环境极为恶劣的高速公路，沿途不仅有大漠、胡杨、戈壁的壮美，也记载着建设者们的异常艰辛。记者从内蒙古巴彦淖尔段出发，行车经过内蒙古境内930公里路段，一路进行实地探访。

■特色技术克服施工难题

G7京新高速公路全长2582公里，内蒙古境内930公里，始于内蒙古巴彦淖尔市临河区，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，横穿内蒙古巴彦淖尔市和阿拉善盟。

“如果黏土含量大，很容易形成翻浆，到了秋天走在路上，路就像弹簧一样。”中建京新总承包部工程部副经理赵殿涛说，河套平原地下水位高、土质差、地基湿软。往下挖1米，就会有出水现象，只能用井底打水的办法，把地下水位往下降。

风积沙填料是这段路有特色的施工技术，就地取材，节省了成本。“风积沙的特性是，只要进了水就特别密实，可以像切豆腐块一样用于填路基。”赵殿涛介绍，风积沙是土地上原本积累的厚厚一层沙，沙子下面就是农田，再往下挖就形成了湖，当地把挖出来的湖开发成旅游景点，现在游人比较多。

在哈腾套海自然保护区，公路建设留了960米的野生动物穿越通道。记者看到一群骆驼从路边经过，在这里坚守了3年的赵殿涛说，狐狸、黄羊、野驴、骆驼他都见过。过了巴彦淖尔段再往西走，就是戈壁，公路一侧是绵延的狼山。京新高速建管办第二执行办副主任许敏说，虽然是戈壁，但每到雨季，下暴雨时会有山洪，施工的临时道路多数被冲毁。

■“三无”条件下的艰难施工

越往西走，越看不到植被。当记者行至G7京新高速阿拉善盟段，车外的温度达44摄氏度，地表温度超过70摄氏度。京新高速公路临河至白疙瘩段（巴彦淖尔境内）工程建设管理办公室工程部部长牛涛告诉记者，这里已经能看到巴丹吉林沙漠的边缘。

“来时一堵墙，走后一米沙”——是这里风沙灾害严重的真实写照。“去年4月有一次沙尘暴，人在野外站不住，躲在沿线施工单位盖的板房里，一个小时屋里的沙就积了1米深。”牛涛说，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地带，施工时预留了足够的坡度，让沙子吹来再吹走，这样避免积累在路面上。这段路经过的阿拉善右旗、额济纳旗只有不到10户牧民，几乎就是在无人区穿越。“施工用电全部靠发电机，施工用水从300多公里外拉过来。施工单位刚进来时全部拿对讲机，公路建成以后，一些铁塔公司才来建了基站。”牛涛说，无水、无电、无通讯信号，是这段路的特点。

铺路面时设备一开就不能停。“沥青温度有100多摄氏度，若穿普通鞋，脚底都要烫出水泡。”牛涛感慨，从2015年开工，施工人员能在阿拉善地区坚持两三年，实属不易。

■从无人区到特色产业区

G7京新高速内蒙古段建设了935公里的供电线路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛涛说，水、电作为高速公路修建的附属工程，将为阿拉善盟的地方建设服务，一些偏远的村镇可以从高速公路接上水、电。

“高速一通，转换时空。”内蒙古自治区交通运输厅规划处处长李喜说，凡是公路建设初期人迹罕至的地方，依托公路都发生了很大的变化，沿途地区从无人区变成了特色产业区。

李喜介绍，内蒙古策克口岸，还有即将开通的乌力吉口岸，依托公路干线，修通了工业园区与口岸的连接线，使公路和工业园区相结合。园区进出货非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工为依托的工业园区正在当地兴起。

京新公路大通道打通了北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆的陆路大通道，是国家“一带一路”建设的重要组成部分，向东连接京津冀经济圈，向西进入新疆。交通运输部综合规划司巡视员任锦雄说，这对于深入实施国家西部大开发战略，改善区域交通条件，建设祖国北疆稳定屏障具有重要意义。

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