长征七号多用途飞船缩比返回舱着陆
6月26日，由长征七号运载火箭搭载升空的多用途飞船缩比返回舱在东风着陆场西南戈壁区安全着陆。这是技术人员对返回舱进行检查。 新华社照片
新华社甘肃酒泉6月26日电6月26日15时41分，由长征七号运载火箭搭载升空的多用途飞船缩比返回舱，在东风着陆场西南戈壁区安全着陆。
多用途飞船缩比返回舱高约2.3米，最大外径2.6米，总质量约2600千克，于6月25日和远征1A上面级一起从海南文昌航天发射场，由长征七号运载火箭发射升空，在轨飞行时间约20小时，主要用于获取返回舱飞行气动力和气动热数据，验证可拆卸防热结构设计、新型轻量化金属材料制造等关键技术，并开展黑障通信技术试验。15时41分，多用途飞船缩比返回舱利用伞降系统成功着陆，外观良好，状态正常。
中国载人航天工程相关负责人表示，多用途飞船缩比返回舱的成功回收，为后续新型载人飞船的论证设计和关键技术攻关奠定了重要基础，标志着我国长征七号运载火箭首飞任务既定目标全部实现。
多用途飞船返回舱为缩小版
在长征七号运载火箭的托举下，搭载的多用途飞船缩比返回舱25日挺进浩瀚苍穹，此次执行任务的多用途飞船返回舱是缩小版。
不同于神舟飞船返回舱先辈们的“钟罩式”造型，它呈倒锥形，像一颗“子弹”。别看身材不高，可身负重任，多用途飞船缩比返回舱承担着我国首次在轨获取返回舱自由飞行气动数据，首次探索可重复使用设计、验证及评估技术，首次验证金属材料性能及制造技术等艰巨使命。随着技术的验证成功，我国新一代多用途飞船将再添利器，整体性能将实现跃升，除了和神舟飞船相比可以搭乘多一倍的航天员，还能到达更远深空，满足未来载人登月等任务。多用途飞船缩比返回舱返回全程四大看点陆场系统副总设计师卞韩城26日在接受记者采访时，介绍了返回舱着陆过程中的四大看点。
返回舱首次以弹道方式返回
在飞船返回阶段，返回舱首次以弹道方式返回——在长征七号上面级和返回舱组合体分离后，指挥控制中心不对返回舱进行控制，返回舱依靠分离时的速度和姿态返回着陆。
“这与我们发射任务的试验目的有关。”卞韩城说，这次发射就是验证返回舱的气动外形设计，获取返回再入过程中返回舱的气动力和气动热特性等试验数据，为我国新一代多用途飞船的论证设计和后续关键技术攻关提供支持。
“这就需要我们设计一些不同状态特别是复杂条件的试验环境以获取更为全面的数据。”卞韩城说：“以弹道方式返回就可以获取返回舱在不受地面指挥控制中心控制的条件下的相关参数，对于实现我们的试验目的起到积极作用。”
着陆点首次瞄准在沙漠
以往的飞船返回点大多是较为平整陆地、海上。这次把返回舱着陆点瞄准在沙漠在载人航天工程历史上还属首次。“这样做的目的同样是为了获取返回舱更全面的试验数据。”卞韩城说。
这次设定着陆的沙漠是位于内蒙古西部的巴丹吉林沙漠，其地形复杂多样，有沙山、沙梁、湖泊等。这对于获取试验数据的实践意义非常大。
此外，在沙漠里进行搜索回收，对空中和地面搜索回收分队是一次极大的考验，比如，直升机如何降落、车辆如何行驶、如何通过沙梁沙山、如何实施返回舱回收等，这些都需要搜索回收力量努力攻关解决。“从另一方面看，这也锻炼了队伍，提高了队员在恶劣环境下完成任务的能力。”卞韩城说。
卞韩城说，从工程建设和任务实施角度看，选择在沙漠着陆还有诸多优势：沙漠基本为无人区，回收难度虽然大一些，但安全隐患相对较小。由于沙土较软，对返回舱损害较小。
三道“接力棒”确保返回舱着陆“全程透明”
长征七号搭载的多用途飞船缩比返回舱作为新一代多用途飞船返回舱模型，在完成气动外形数据采集之后，首次以弹道式返回东风着陆场。在2万多平方公里的沙漠戈壁，怎样才能实时监测、快速回收返回舱？酒泉卫星发射中心研究员卞韩城告诉记者，返回舱着落监测就像一场长跑接力赛，需要传好4道接力棒。第一棒：返回舱进入距地面100公里的高空后，在着陆轨道附近的多个雷达和光学观测站开始启动，这些测量设备从新疆阿克塞到内蒙古阿拉腾，延绵近几千公里，主要负责返回轨道测量和返回景象拍摄。第二棒：随着返回舱不断下降，测量通信分队将观测数据发送给空中待命的运八飞机，继续对返回舱进行接力式跟踪。返回舱下降至距地面10公里高度时打开主伞，信标机发出信号。此时，飞机上的定向仪对返回舱信号进行搜索获取返回舱坐标，同时将数据传回北京指挥控制中心。第三棒：直升机搜索分队在接收到北京指挥控制中心传来的返回舱预报落点后，指挥直升机引导3架直升机布阵展开搜救，从不同的方向向返回舱着陆点快速推进，同时引导地面搜索分队赶赴着陆点。
沙漠应急停机坪确保直升机起降
返回舱运出沙漠最便捷的方式是直升机吊运。但在实际演练中发现，直升机在沙漠中吊运返回舱需要较长时间的低空稳定悬停，期间阵风、扬沙、发动机过载等问题随时都有可能发生，具有较大安全隐患。
如何在沙漠中搭建一个合适的着陆平台成为一个难题。搜索队员经过多次实验后找到了“独门秘笈”：用16块加厚帆布拼成一个1600平方米的应急简易停机坪，同时就地取材，把沙子装袋固定帆布。一个稳定而适合直升机着陆的停机坪就建成了。
卞韩城说，使用这种方法既有效解决了直升机降落问题，同时还节省了成本。据新华社
长征七号运载火箭搭载６类７项新型载荷
据新华社海南文昌6月26日电在海南文昌航天发射场首飞成功的长征七号运载火箭载荷组合体由远征1A上面级、多用途飞船缩比返回舱、遨龙一号空间碎片主动清理飞行器、2个天鸽飞行器、在轨加注实验装置和翱翔之星等6类7项载荷组成。这些载荷均为首次发射，将由远征1A作为演示平台，开展19项科学验证。
远征一号甲太空摆渡车
远征1A太空摆渡车是在远征一号的基础上继承研制的，突破了泵压式发动机在轨多次起动技术。这次发射的远征1A太空摆渡车采用了泵压式起动技术后，推力为卫星变轨发动机的10余倍，能够加速飞行器的入轨，快速把飞行器送到预定轨道。
远征一号的发动机只能起动2次，而远征1A的发动机可以起动20次。现有卫星和飞船基本都是靠地面上行指令控制飞行，而长征一号甲此次完全靠预先设定的程序自主飞行。其采用的多约束高精度再入预测制导技术、正推力矢量制导技术等在国内飞行器上均是首次运用。
多用途飞船缩比返回舱
多用途飞船缩比返回舱主要任务是通过配置气动测量传感器，测量返回舱再入大气层过程中的返回舱表面压力、温度和热流等数据，获取返回舱气动特性参数，突破并验证未来载人飞船返回舱的新气动外形设计，是对未来载人飞船关键技术进行在轨演示验证的一次飞行试验。
遨龙一号空间碎片主动清理飞行器
为了验证空间碎片清理的技术，遨龙一号飞行器上装载了一台机械臂，将模拟在太空抓取废弃卫星和一些其它大碎片，并带到大气层进行烧毁。遨龙一号的应用，将会减少空间碎片，节省太空轨道资源。
天鸽飞行器
天鸽飞行器的主要作用是验证空间组网通信技术。此次发射的２个天鸽飞行器将组网进行相互通信。
在轨加注实验装置
在轨加注实验装置主要是验证我国的太空加油技术。此次发射，主要是为了验证对接机构的密封性研究、在空间失重环境下推进剂传输的特性等方面。
翱翔之星
翱翔之星是由西北工业大学主持研制的立方星。此次发射主要验证偏振光导航技术。
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