改变“多而不强”局面 江苏锚定各大民用机场发展定位
日前，江苏省委省政府正式印发《交通强国江苏方案》。这是一份指导江苏未来30年交通运输发展的纲领性文件。
江苏目前有9座民用机场，密度颇高。但作为经济大省，也是人口大省的江苏，一直以来机场“多而不强”，省内“龙头”南京禄口机场挤不进全国前十。
澎湃新闻记者从相关文件看到，《交通强国江苏方案》中，江苏对各大民用机场的未来发展进行了准确定位，试图改变目前“多而不强”的局面。
作为江苏“龙头”机场的南京禄口机场，未来将重点加强和全球大型枢纽的联系，瞄准国际化。
做大做强南京禄口机场，可谓势在必行。该方案提出，要高标准建设南京禄口机场，目标到2035年，旅客吞吐量进入全球前五十位。
公开资料显示，2019年，南京禄口机场旅客吞吐量首次突破3000万人次。不过目前，全球前五十强机场的吞吐量是4000万起步，禄口机场距此还有不小差距。
在江苏东部，方案中提到，要提升苏南硕放机场的服务能力，并将南通新机场建设为上海国际航空枢纽的重要组成部分。同时，加强苏州机场规划研究。
未来，这三座已建成或正在规划研究的机场，或将和上海两大机场一起，组成长三角世界级机场群的核心力量。
澎湃新闻注意到，4月16日，江苏省委书记娄勤俭专题调研了江苏现代综合交通运输体系建设。据《新华日报》报道，娄勤俭提出，要主动融入国家重大战略布局，在构建海陆空国际大通道、打造长江经济带综合立体交通运输走廊、完善沿江城市群城际铁路网、建设环沪机场群等方面，加强系统研究。
研究“环沪机场群”建设，这是公开报道中，娄勤俭首次提出这一概念。这对于苏州、南通等环沪城市来说堪称利好。
再往北看，据《交通强国江苏方案》，淮安涟水机场将着力提升航空货运枢纽功能。尽管旅客吞吐量在江苏九大机场中长期排名靠后，但近年来，淮安涟水机场另辟蹊径，瞄准了建设东部沿海航空货运枢纽的目标。
如此一来，淮安空港可与徐州陆港、连云港海港形成三角支撑，相互补充，同时对宿迁电子商务等产业形成聚合发展。
此外，《交通强国江苏方案》中还提到，打造徐州观音机场为淮海经济区中心机场。
淮海经济区堪称“航空洼地”。澎湃新闻注意到，横跨苏鲁豫皖四省十市的淮海经济区，覆盖超1亿人口，目前只有4座民用机场，分别是徐州观音机场、连云港白塔埠机场、济宁曲阜机场和临沂启阳机场。
这四座机场2019年的旅客吞吐量相加，都未能超过一千万。徐州机场最高，为301万，其次是258万人次的临沂机场。不难发现，徐州观音机场的中心度目前还不够高。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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