403榀梁箱,1612个支座,每天4点起就要一个个地“踩”下来,确保“桥肚子舒服” 李海波:当好高铁上轨前“把关人”
□记者孟一报道在梁箱内,李海波(右)正在对内壁进行检测。□本报记者孟一姜国乐
本报通讯员袁鹏
“哥几个都醒醒了,开工开工!”6月20日凌晨4点,盛夏的天光刚露出一抹深蓝的晕影,李海波就在匆忙的闹铃声中爬了起来。更换衣服、整理装备,不到半小时,负责鲁南高铁日照到曲阜段路基外部环境静态验收的小分队就从宿舍赶到了工地。李海波整了整安全帽上的头灯,一股刺眼的白光瞬间穿破黎明前的黑暗,昭示着新一天工作的开始。
当旅客们坐在飞驰的高铁列车上,穿越沿线桥梁,静静欣赏窗外风景的时候,可能很少有人会注意到,脚下的高铁桥梁“肚子”里有一条被称为“梁箱”的空荡通道。这个腔体内的每一个螺丝,每一条管道都关系到高铁运行的安全。作为高铁通车前静态验收中的一部分,李海波把每一次的梁箱和桥墩检测都看得很重。
记者随队从桥墩顶部检修口爬入梁箱,发现梁内呈倒梯形,一眼望去,仿佛一条没有尽头的隧道,手电筒的光很快淹没在黑暗中,只有梁壁上的通风孔和每隔32米两个梁箱间的缝隙能透进微弱的光线。而温度也从户外舒适的清晨温度一下拔了上来,只是攀爬的空当已经出了一身汗。
“因为混凝土的热传导效率很低,梁箱就像个温度不断升高的蒸笼,再加上通风孔很小,活脱脱一个桑拿房。”李海波说,箱体里,封闭住的高温一整晚也冷却不了,进来就是30多度,到了中午更能升到四五十度。
在高铁建设中,大多数的箱梁设计为32米,每32米会有一个支撑桥体的桥墩,需要从一个狭小的孔洞中钻下去,才能下到桥墩顶部,而连接桥墩和桥梁的“支座”、也是关键的受力点,就在这个地方。李海波顾不得多说话,在梁箱内的螺丝和边角上一路敲敲打打,仔细检查着每一个细节。在他看来,静态验收是高铁上轨进行动态检测前的最后一道关口,是对建筑结构质量的硬性把关,直接决定了高铁敢不敢上路、敢不敢提速,容不得出半点差错。
403榀梁箱,1612个支座,硬件固件的检测是一项枯燥又离不开耐心和细心的工作。记者看到,工程员们不停地用小锤敲击支座上的螺栓,检查是否松动,一个螺栓需要敲击3—4次,“每一班岗,至少要敲上3000多次锤子”,1988年出生的李海波已经在铁路线上工作了7年,他直言,刚接触桥梁检测时下班后经常手酸得抬不起来,而且支座周边的空间极其狭小,很多时候需要一边屈身一边抬头才能完成检查工作,而脚下经常是几十米高的悬空,很是吓人。
“这块地方虽然又小又憋屈,但至少能够呼吸到外面的空气,比较舒服。”李海波说,有时候赶工期,他和工友们就会选择在桥墩上扒两口午饭,缓缓劲再重新回到梁箱里走下去。
每次检查,至少要在梁箱内行走10公里,并在黑暗的环境内检查、记录,到了梁体连接处再顺着检修口下到桥墩,开始对支座部件和混凝土的检查,这套动作一天最少要重复50多次,可只有用自己不变形的动作确保“桥肚子”舒服,才能让旅客“把安全放进肚子里”。
铁路工作天南海北、常年在外,李海波也不例外。午餐时间,他聊到了自己的小家和对父母妻儿的亏欠。工作之初,家住河北邯郸市的他被分配到青海、甘肃的项目部,常年和妻子分居两地,连孩子一周岁的生日都顾不得回家。2017年,难得的机会让他来到曲阜参与鲁南高铁的工程建设,这也是他第一次在离家这么近的城市工作。
“当时就想借着这个机会把媳妇‘骗’到曲阜来,好歹也能帮她看看孩子。”提起在曲阜一年多的宝贵家庭生活,李海波笑呵呵地说,在他的“威逼利诱”下,妻子咬牙辞掉工作来曲阜租房带孩子,虽然自己的负担重了,但也终于享受到了家的味道。
“家”是铁路工作者们最深的眷恋,而用心做好自己的工作、起到一名共产党员应有的模范带头作用,就是李海波心中对自己小家和铁路线上万千乘客这个大家最好的付出。午后,李海波回到项目部,仔细梳理上午检查时发现的隐患,并进行上报,为鲁南高铁的正式通车贡献自己的一份力量。
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