高铁建设安全守护者王保江

大众日报 2019-05-14 10:18 大字

□本报记者常青

本报通讯员程祥安

对于高铁建设来说,安全质量既是不可逾越的红线,也是保证“高铁速度”的基础。作为山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线覆盖人口最多的铁路项目,鲁南高铁自2017年1月正式开工建设以来,坚持高标准建设,不仅保证工程建设的高速进行,而且严守安全质量防线。鲁南高铁公司安全质量部副部长王保江,就是这道防线上的守护者。

“一定要确保高铁参建人员万无一失,一定要确保高铁和旅客万无一失,这是我们的政治红线和职业底线。”作为建设管理单位,鲁南高铁公司一直这么强调。在王保江看来,坚守安全质量防线就是他的神圣使命。担任该公司安全质量部副部长两年多来,他一直坚守施工一线,为建设安全保驾护航

安全质量管理的重点在施工现场,难点也在施工现场。预计今年开通的鲁南高铁日照至曲阜段,全长约240公里,地形复杂,施工内容包括路基、桥梁、隧道等,几乎涉及高铁建设的方方面面,安全质量管理任务繁重。为了扎牢末梢、盯住前线,虽然施工现场有施工单位把“第一道关”、监理单位把“第二道关”,王保江仍然亲自紧靠现场。在他看来,这意味着可以更好地传导责任、提供服务,“只有压实责任、做好服务,才能谈到落实。”在日照西站到曲阜东站长达240公里的战线上,他每天不是在这个工点,就是正在赶往下个工点的路上。在沂蒙老区,有的工点因地形原因没法拉通便道,他便步行前往。

王保江今年46岁,可能是因为在工地上待久了,他外表看起来有些“糙”,为人谦虚、低调,放在人堆里“都找不着”,但在业务上,他是个不折不扣的专家。2018年下半年,鲁南高铁进入无砟轨道施工攻坚阶段。因为工期紧、任务重,日照至临沂段80%以上要进行冬季施工,且部分施工单位无CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验。为确保无砟轨道施工质量,公司决定成立无砟轨道施工领导小组,由王保江任组长。在这期间,每当施工单位遇到技术难题,都会出现他和同事的身影；进入冬季施工后,风雪严寒阻挡不了他的脚步,每次降温,他都要带领同事加强巡查,每个作业面都留下了他们夜查的足迹。

王保江不仅擅长立足实际解决施工中的技术难题,在科研方面,也收获颇丰。他作为主要发明人获得国家发明专利和实用新型专利各2项,参与制定铁路行业标准3项,参与省部级科研课题3项,参与其他级别课题多项。

20多年来,无论是管现场,还是搞科研,王保江大部分时间都奔波在铁路建设一线。每当看到中国铁路建设取得的成绩,以及高铁给人们出行带来的舒适体验,他总是自豪地想起曾参建过的一条条铁路:秦沈、青藏、京沪、郑西、沪杭、兰新、宝兰。

王保江为自己生于这个伟大的时代能为祖国建设添砖加瓦感到庆幸,但也为自己的小家感到愧疚。其实,在鲁南高铁,作为业主,他可以在济南办公,至少不用天天盯工地。那样的话,不仅有周末,还可以经常回家看看。但是,他心里总有一种担当作为的使命感:鲁南高铁建成之后,将惠及沿线3500万人民,尤其会极大地方便沂蒙老区人民出行,老区人民正急切盼望着高铁。这个“大局意识”在王保江心里牢牢地扎了根,让他觉得自己必须要舍“小家”为“大家”。

“高铁建设的安全质量管理工作再普通不过,但当高铁在我们的守护下安全、顺利开通,留给人民和后代一条高标准、高质量的高铁,我们的工作便不再普通。”王保江说。

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