交通“短腿”拉高物流成本近一倍
□本报记者张春晓赵洪杰
“高铁、高速对我们的影响太直接了!”1月27日,济宁长江冷链物流有限公司董事长王潇夏代表和记者聊起“交通”的话题,感触颇多。
“现在已经进入高铁时代,高铁的获有量成为经济发展最关键的制约条件之一,没有高铁,客人不来,订单也不来。”对于这一点,王潇夏有着切身的感受。她的公司位于济宁市任城区,是个农产品产业园,有鲁西南最大的冷库,储藏量5万吨,每年交易额将近100亿,光快递每天就要发送5000件,对高铁、高速的依赖性很强。而现在让王潇夏苦恼的问题,就是高铁站太少了。
“目前,贵重物品走航空,像生鲜、冷鲜的配送,基本上是通过高铁‘两小时生活圈\’配送出去,济宁现在只有一个曲阜东站。”王潇夏说。一个比较尴尬的问题出现了:从曲阜到北京才两个小时,而开着配送车到曲阜东站要一个多小时,遇上堵车更难计算。“路程拉高了将近一倍的成本,基本不挣钱,后来我就把这部分订单压缩了。”
高速路网同样制约了企业的发展。“咱们省里高速是南北向非常发达,而东西向的高速很少。所以我们的物流到北京、上海、广州一直到海南都很通畅,但是往腹地纵深的物流比较少,主要原因就是东西向公路主要是普通的国道,速度慢。”
“这些都是我们企业发展中的痛点,所以看到政府工作报告里提出推进交通强省建设,打造‘三环四横六纵\’高铁网络,完善高速公路网,我感到特别振奋!”王潇夏说,公司下一步计划把物流业务往河南、陕西、山西挺进,迫切期盼能乘上交通路网建设的“东风”。
有着同样期盼的,还有山东佳怡物流有限公司董事长孙倩代表。她建议,山东在谋划立体交通网络建设同时,要考虑“云交通”的建设。据她统计,公司使用的货车有五六千辆,空返率却高达30%,不仅效益不高,也是对交通资源的浪费。
“贵州大数据产业发达,他们有个‘货车帮\’信息平台,目前认证会员车辆数量已达500万,诚信认证货主会员超100万,平台日均促成运费交易额高达20亿元。通过互联网+大数据技术的重构,打造了公路物流产业新生态。我们现在一些企业都有自己内部的信息平台,但是缺少一个更高层面能实现信息共享的交通平台,希望未来能实现‘云交通\’,提高交通通行效率。”孙倩建议。
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