飞桥斜跨通南北 运河碧波映新景 记车站南路跨老运河桥
本报记者张帆
10月1日，国庆长假第一天，在车站南路跨老运河桥上，往来车辆川流不息，井然有序，以前拥堵的场面已不复存在。
“我在老城区上班，以前想走车站南路的话，需多绕好几条路，等几个红绿灯，很浪费时间。现在通车以后，我们往返可以一路直达，免去绕路麻烦，实在是太方便了。”家住太白湖新区的田女士对车站南路跨老运河桥通车赞不绝口：“不光近了，现在明显‘红色’的拥堵路段相比之前少了很多，变得通畅多了。”
作为沟通新区和老城区的一条重点线路，车站南路跨老运河桥梁工程北起车站南路与渔皇路交叉口，南至京杭路，全长810m，其中桥梁全长约417m，道路红线宽度45m，按城市主干路，双向6车道设计。从桥梁、望柱的造型，再到桥墩的雕刻，新建成通车的车站南路跨老运河桥上，处处体现着古老运河之“闸”风貌。从高空俯瞰，该桥与绿树交相辉映，宛如一幅美丽的画卷，从画中流过的千年古运河，讲述着运河之都的悠久历史，更映衬了新时代新征程下济宁的繁华盛景。
“桥梁横跨世界文化遗产老运河，为保护桥梁跨河西侧的赵村闸及其闸下月河遗迹，整座桥从赵村闸南侧绕行后连接车站南路。因此整座桥呈‘S’形设计。”工程项目经理李石介绍说：“大桥的主桥采用变截面连续钢箱梁结构，引桥采用现浇箱梁结构，全桥共设计桩基176根、混凝土25000立方、钢筋3500吨、钢结构7800吨，工程量浩大。此外，它是国内跨径最大的反‘S’形钢结构连续梁，桥梁主跨长105米，梁体十分高，主桥钢箱梁梁体最高5.7米，也山东省同类工程梁高最大，加工、制作、运输、安装难度最高。”
工程难度大、工期紧、社会关注度高。为加快施工进度，早日方便百姓出行，从太白湖新区建设指挥部到施工单位都绷紧一根弦。指挥部专门派驻人员驻工程施工一线，全过程参与、全流程盯守，推进工程建设，破解项目难题。
今年1月下旬，车站南路跨老运河桥项目进行最后一段梁体浇筑，浇筑过程需60小时不间断施工，且浇筑中经历雨雪天气，最低气温一度达到-8℃。为保证工程质量，新区指挥部未雨绸缪，提前组织专家到现场分析策划，制定了详细的施工、人员、机械调配方案和应急预案。现场同志更是不畏风雪、不惧严寒，克服恶劣环境的不利影响，保证了工程质量。8月初，施工现场正如火如荼的进行桥梁建设最重要的一步工序——铺设主桥桥面沥青层。刚铺的沥青桥面热浪蒸腾，站几分钟就汗流浃背，即便如此，施工人员也是一丝不苟地配合着摊铺机械做好路面摊铺工作。（下转2版）
图为车站南路跨老运河桥记者刘项清摄
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