老运河畔飞彩虹 城南城北筑通衢 车站南路跨老运河桥顺利通车
本报记者唐修岳
本报通讯员张义
金秋八月，丹桂飘香。昨天上午，经过16个月的不懈奋战，备受广大市民关注的车站南路跨老运河桥提前60天顺利通车。贯通后的车站南路连接济宁太白湖新区与任城区，不仅有效缓解原车站南路的交通压力，为市民出行提供便利，更成为沟通老城区与新区的一条重要纽带，为新区的发展增添了新的动力。“可以说，这座大桥是一座‘民心桥’、一座‘希望桥’，打通了新区发展的交通阻碍，为新区‘二次创业’提供了蓬勃伟力。”太白湖新区建设局局长唐玉玲在通车仪式上说道。
根据建设规划，该工程北起车站南路与渔皇路交叉口往南100米，南至京杭路，桥梁工程全长810米，其中桥梁全长约417米，道路红线宽度45米，双向六车道。其中，主桥跨径总长235米，整体立面呈9连拱形式，桥梁整体线形采用优美的反S型设计。大桥主桥采用变截面连续钢箱梁结构，引桥采用现浇箱梁结构，全桥共设计桩基176棵、混凝土25000立方、钢筋3500吨、钢结构7800吨，工程量浩大。
大桥还有着“高大上”等突出的特点：一是线形优美，因桥梁横跨世界文化遗产老运河，为保护桥梁跨河西侧的赵村闸及其闸下月河遗迹，桥梁采用独特的“S”形设计，为国内跨径最大的反“S”形钢结构连续梁。站在高处俯瞰桥梁，整座桥呈S形横卧老运河之上，气势恢宏；二是跨径非常大，桥梁主跨长105米，是老运河上跨度最大的钢箱梁桥；三是梁体十分高，主桥钢箱梁梁体最高5.7米，为省内同类工程梁高最大，加工、制作、运输、安装难度最高。因此，大桥在施工中的线型控制、悬臂吊装、精密焊接等难度较大。
“该桥梁建设涉及单位十余家，主桥工序极其复杂。施工单位项目部确定了抓关键点，保里程碑事件，以点带面的方式推进项目建设。”采访时，指挥部相关负责人表示，工程建设以钢箱梁安装带动钢箱梁制作、运输、吊装，以引桥铺装带动交通工程、装饰照明工程的推进，以道路施工带动管线工程、绿化工程的推进。同时，主桥、引桥、道路同步施工，确保了各工作面全面展开。在此基础上，多次聘请国内知名专家到现场指导施工，减少程序性错误。对于钢箱梁焊接这一关键工序，聘请专业检测单位进行二次100%复检，做到随焊随检，焊一件、检一件、成一件，步步为营、扎实推进，将质量隐患消灭在萌芽状态。
在采访时，记者了解到，今年1月下旬，工程进行最后一段梁体浇筑，浇筑过程需60小时不间断施工，且浇筑中经历雨雪天气，最低气温一度达到零下8摄氏度。为保证工程质量，新区指挥部未雨绸缪，提前组织专家到现场分析策划，制定了详细的施工、人员、机械调配方案和应急预案。现场工作人员更是不畏风雪、不惧严寒，克服恶劣环境的不利影响，保证了工程质量。8月初，施工现场正如火如荼地进行桥梁建设最重要的一步工序——铺设主桥桥面沥青层。刚铺的沥青桥面热浪蒸腾，站几分钟就汗流浃背。即便如此，施工人员也是一丝不苟地配合着摊铺机械做好路面摊铺工作。
在16个月的建设历程中，新区建设者们正是以这种“大比武、大竞赛”的豪迈之情、以“说了算、定了干、按期完”的拼搏精神确保了项目如期通车。
“车站南路跨老运河桥通车！”随着通车号令的响起，一辆辆早已等候在路口的汽车缓缓驶上桥面，迫不及待地一览车站南路跨老运河桥的风采。“我在太白湖新区上班，家住在老城区，现在大桥通了，我上下班方便多了，也安全多了，大桥贯通也能加快咱们新老城区的融合发展。”谈及大桥通车带来的便利性，以及对区域发展的前景，初次通过大桥的市民韩学卫充满憧憬地告诉记者。
图为车站南路跨老运河桥通车仪式现场。 记者陈硕通讯员林通摄
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