12400吨大块头空中转体90° 火炬路跨线桥9月底可具备通车条件
见习记者 刘菲 摄影记者 董绍进
通讯员 李衍峰 袁进
7月23日下午1时10分，正值烈日当空，在35℃的高温下，跨越新兖铁路、全长130米的火炬路跨线桥涉铁段转体梁缓缓转动。经过50分钟左右的紧张施工，转体梁顺时针精确转动90°，与两侧盖梁对接顺利合龙，成功完成空中“托马斯”的历史一刻。
克服诸多困难，顺利完成转体任务
昨日，现场人潮涌动，施工技术人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，确保转体精确合龙对位。经过50分钟左右的紧张施工，转体梁顺时针精确转动90°，与两侧盖梁对接顺利合龙，完成空中“托马斯”的历史一刻，实现成功转体，为实现全线通车目标奠定坚实基础。
据现场施工人员介绍，该转体梁跨越的新兖铁路线为铁路繁忙干线，安全管理压力特别大。与此同时，尤其是跨铁路运营线路转体施工都是不小的考验，稍有不慎将对铁路运行的列车造成严重后果。项目组及施工人员不断优化设计方案，克服诸多困难，终于顺利完成了转体任务。
转体施工降风险，桥下将尽快恢复通行
据现场相关负责人员介绍，该转体桥全长130米，接近33层楼高，重12400吨，桥面宽22.5米。采用（65+65）米预应力混凝土箱梁跨越铁路，转动角度为顺时针旋转90°，不影响下方车辆通行。
“跨线桥涉铁部分采用转体施工，转体采用满堂支架现浇施工。”中国二十二冶集团路桥公司济宁项目技术经理宋有宏告诉记者，济宁市火炬路跨线桥之所以采用转体桥设计，是因为新兖铁路是山东省的主要交通铁路，也是济宁市内唯一的铁路交通要道，交通运输繁忙，车流量大，火炬路同时也是市内的交通干道。为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，市政府和建设单位决定对该立交桥采用转体桥设计方案。转体桥主体通过利用与铁路平行的空间作为施工场地，采用转体桥工艺，一次性转体，转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险。
“在转体施工过程中，我们主要采用的是最先进、安全的球铰安装施工方法，球铰直径是3米，用3米球铰带动12米的转盘，利用千斤顶拉着梁体转动，有效控制了因曲线梁偏心等原因引发的转体倾覆安全风险。”宋有宏告诉记者，这种桥梁平行转体施工有效避免了传统施工方法给铁路行车安全带来的影响，又大大加快了施工进度，能够保证行车和施工安全。
宋有宏告诉记者，转体完成后下一步的工作是将5米的现浇段和整个跨线桥进行顺接，并将新兖铁路桥洞下部搭设的支架等进行拆除，尽快恢复通行。
转体成关键性节点 全线通车指日可待
“火炬路跨线桥工程是济宁市政府重点民生工程。”据相关负责人员介绍，火炬路是济宁市中心城区南北向的重要联系通道，是中心城区内部规划的“三轴”线快速通道体系中的重要南北轴。沿线经行太白湖新区、任城区等城市重要组团，承担着中心城区南北向交通走廊的功能，也是济宁市向中心城区集散的重要通道，跨线桥建设意义重大。
“目前火炬路跨线桥基础及下部结构，包括桩基、承台、墩柱、盖梁等已经全部完成，马上要转入上部结构施工。现在主要是进行桥面系的施工，包括桥面铺装、防撞护栏、沥青面层等，整个桥面系现在完成大约50%。”宋有宏说。
“今天来看咱们跨线桥的转体仪式，感觉很壮观，施工工人也都很认真很辛苦。”附近居民汪先生说，对于施工造成的暂时性拥堵，附近居民均表示理解。
“转体完成对于跨线桥施工属于一个关键性的节点。”宋有宏表示，火炬路跨线桥建成通车之后，能有效缓解以太白楼路为中心的交通拥堵情况，对于支撑太白湖新区建设、促成新老城区进一步融合、提高城区居民出行效率具有重要作用。目前，火炬路跨线桥施工进展顺利，9月底将具备通车条件，全线通车目标将指日可待。
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