“兖欧班列”首发，开启济宁市对欧贸易新时代 每年为外贸企业提升运输效率182天
本报记者 满广宇通讯员 张美荣
一端是活跃的东亚经济圈，一端是发达的欧洲经济圈，兖欧班列将两端需求和供给连接在一起，为济宁市众多企业铺就一条布满商机的国际大道。8月3日，“兖州-欧洲”首发班列自兖州始发经成都转关，阿拉山口出境，满载41个箱柜的电器、服装、电子和机械产品，全程约10900公里，预计开行18天后到达意大利米兰。
企业 全市60多家企业受益，活跃经济节约成本
“‘兖欧班列\’的货源主要来自聊城和青岛，全年货源月平均量达300个标准箱。”兖州区铁路部门工作人员告诉记者，班列的开通可以盘活大量闲置的计划经济时期的铁路资产，吸引物流和服务型企业及出口加工企业来济宁、兖州落户，实现多方共赢。全市现有的60多家外贸进出口企业能够从中获取有利的信息资源，共同搭乘兖欧班列享受铁路运输带来的便利和效益，实现企业更高质量的发展，最终为实施全省新旧动能转换先行实验区提供样板。
8月31日，兖州还将开行中欧直达班列，自兖州北站出发直接到满洲里出境，经俄罗斯、白俄罗斯到达波兰华沙、德国汉堡、杜伊斯堡等多个中东欧国家城市。今后，所有在兖州北站开行的班列都将在本地报关，按照每周一列，初步估算，兖欧班列将每年为当地外贸进出口企业提升运输效率182天，大幅度节省运营成本。
如意集团业务遍布世界6大洲，产品运输的便捷对提升企业市场快速反应能力至关重要。作为外贸企业，如意的进出口货物运输长期依赖海运，运输时间长、费用高。“兖欧班列的开通，为我们提供了新的运输通道，大大减少货物在途时间，节省了工厂到港口的陆运费用，降低了资金占压和运营成本，加快了企业市场反应速度，增强了企业竞争力。”如意控股集团运营总监杨成说。
通行 列车办“签证”集装箱运输，机车司机都是全能手
“货物多、途经国家也多，给火车‘签证\’成为了这条铁路线通行证。”工作人员说，对于集装箱货物本身来说，因原独联体国家铁路轨距与我国和欧洲国家存在差异，也涉及类似“签证”环节。例如换车：全国的中欧班列在国境站与俄罗斯、哈萨克斯坦两国铁路进行交接时，需将集装箱吊装至俄方或哈方铁路的车辆上。当班列运至白俄罗斯与波兰交界的马拉舍维奇时，集装箱需进行二次换装作业，再次吊装到标准轨距的列车上，继续运往目的地。以集装箱作为运输方式，可最大程度上保证货物在换装时的安全并提高作业效率。
此外， 兖欧班列作为货运班列，不同于铁路客运列车，除了机车司机，列车上没有更多的服务人员。但要开好中欧班列，首先司机的资质是双方国家铁路部门认可的，几乎每个火车司机都是全能选手，还需货源组织、运输组织、运行调度、线路维护、客户服务等多方面协同配合。而在口岸交接的火车司机，需将出口的列车运至对方国家的交接站(国境站)。同时，由于地域文化的不同，负责交接的司机对对方国家的法律法规、风俗文化、铁路线路特点等知识以及部分的外语技能都要有所掌握。
物流 构建国内外物流大通道，改变东向出海单一格局
“兖州素有‘齐鲁咽喉\’之称，京沪铁路纵贯南北，新石铁路横跨东西，是鲁西南最大的铁路枢纽和物资集散地。此次兖欧班列的开通，首次以铁路联通了东西方两大历史文化名城，促进了山东内陆地区与欧洲国家的贸易往来，并将有效缩短企业通关时间，进一步发挥进出口货源集聚效应。”济宁海关工作人员说，下一步，他们将优化作业流程、合理配置人力资源，更加适应沿线货物、商品、人员、信息密切往来的需求。
兖欧班列的开通对畅通济宁市及周边外贸货物集聚运输、促进兖州跨境多式联运通道和国际物流发展、改善招商引资环境、促进开放型经济发展、深化对外开放具有里程碑式的意义。“我们将与兖州各企业、物流产业园区深化多领域合作，进一步整合大件、小件、生鲜、保税等物流产业，打造兖州枢纽型物流中心，为兖州城市建设与经济发展作出积极贡献。”兖州班列项目主体运营方速必达希杰公司负责人杨斌说。
多读一点
“兖欧班列” 属中欧班列西部通道
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，中欧班列分西、中、东三条通道，铺划了几十条中欧班列运行线；西部通道由中国中西部经阿拉山口/霍尔果斯出境，中部通道由中国华北地区经二连浩特出境，东部通道由中国东南部沿海地区经满洲里出境。其中，兖州区首发的“兖欧班列”就是由兖州始发，经成都转关，从阿拉山口出境，属于西部通道运营。
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