改革开放40周年，“车生活”发生翻天覆地变化 这些客车您坐过几辆？
本报记者 王仰浩 通讯员 周明建
今年是改革开放40周年，40年来，我国改革开放取得了巨大成就，改革开放影响着国家的方方面面，更与老百姓的生活息息相关。在改革开放40周年之际，本报记者带您看一组大巴客车的老照片，带您回顾40年来济宁人“车生活”的巨大变化。
“原来只要出远门，长途大巴车是主要交通工具。”济宁交运集团秦明回忆道，80年代后期他到车站工作，从事的工作是随车卖票，也就是售票员。“除了在车站售出的站到站车票之外，车辆中途会像现在的公交车一样有停靠站点，所以当时每辆客车上都配有售票员方便按区间收费。”
70 年代，随着中国汽车工业的发展，济宁地区开始有了聊城、烟台等国产客车，但仍不能满足群众出行需求，企业利用自身优势，又改装了一大批客车，投入到运输中。和现在的客车车型不同，那时客车的顶部安装有行李架，所有行李都放在车厢顶部，发动机在前面，车内噪音特别大，车上也没有空调，再加上车辆密闭不好，冬天特别冷、夏天特别热。“最关键的是受车辆及道路条件限制，客车车速比较慢，从济宁汽车总站到微山114公里的路程，一趟车要跑3至4个小时。”秦明说，由于当时国产客车制造刚刚起步，客运资源比较有限，那时许多旅客最期待的就是能顺利坐上车，随着改革开放的进行，中国的汽车制作行业开始发生翻天覆地的变化，老百姓的“车生活”也在悄然升级。
80 年代末，济宁地区的客车车型主要以国产扬州客车、进口依卡露斯客车为代表。1988 年，济宁汽车运输公司（济宁交运集团前身）以交通部贴息贷款的方式，购置了 30 辆依卡露斯客车，其中 20 辆普通型、10 辆豪华型，这是公司第一次购进高档进口大客车。
90 年代，公司大中型、高中低档客车均有发展。其中，90 年代后半期，依维柯客车以其快速、便捷、经济性好等优势成为公司优先发展的车型。“那时的依维柯是大家眼中的香饽饽，速度快、平稳舒适，是许多去外地走亲戚、谈生意的市民出行首选。”秦明说，这种客车车型介于大巴和小轿车之间，尽管行李、载客量方面不如大巴，但是速度快、班次密，对于在那个年代逐渐追求高效出行的市民来说是不二之选。
进入 21 世纪，家庭轿车开始日益普及，国产客车也崭露头角，济宁地区的客车行业也迎来了“蝶变”。高级客车发展迅速，运力结构逐步向高速、高科技、舒适、方便、安全方面发展，客车上开始配置空调、 电视、饮水机、航空座椅等设施设备，车型主要有金华青年尼奥普兰、厦门金龙、苏州金龙、郑州宇通、聊城中通等。
如今，在全市中长途以及城际公交、城乡公交线路上，国产客车的占比几乎达到了百分之百，而且新能源车辆也越来越多，目前全市所有城际公交车辆上均为新能源车辆。
40年的时间，市民的车生活已经从“坐上车”变成了“坐好车”。同时，随着“互联网+”的发展，扫码进站、手机预订车票、APP实时掌握车次信息等智能交通形式也早已融入大家的生活，坐车已经从“人等车”变成了“人约车”。
1984年，济宁汽车站（现济宁汽车总站）发车场的运营客车。
1987年，公司运营的扬州大客车。
1988年，公司购置的伊卡露斯进口客车。
90年代后期，总公司运营的依维柯客车。
2002年7月，总公司购置的德国尼奥普兰“陆地飞船”客车。
如今，更环保节能的新能源车辆成为客运主力。图为济宁汽车北站停车场俯拍场景。（本报记者 王仰浩 摄）
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