拥抱转型新机遇 打造绿色港产城 山东京杭铁水联运物流中心加速崛起纪实
本报记者杨兆锋
“我们的翻车机一次可卸两节火车皮，用时仅需4分钟，整个过程一键操作。”9月24日，记者来到位于梁山县城北、古运河畔的山东京杭铁水联运物流中心采访时，被现代化、高效率的卸载场面深深震撼——这是国内最先进的折返式双翻翻车机，巨大的车箱在翻车机的“巨手”中像一个听话的玩具，重达192吨的乌金倾泄而下，落入全自动传输装置中。万吨列车卸车速度快至2.5小时，全天接卸能力达5万吨。
有惊人的效率，才能保证发展的速度。截至9月，物流中心来煤量达360余万吨，已超过去年全年，年底有望超过500万吨，且供销两旺。作为济宁能源产业转型发展的重头戏，济宁地区新旧动能转换的新突破，济矿物流铁水联运大通道，正全面起势，加速崛起。
“目前大运河航道疏浚工程建设已近尾声，计划于10月20日开通。”济宁矿业集团物流有限公司负责人满其升自豪而又充满期待地说。届时，公路、铁路、水运将融为一体，真正打通铁水联运“最后一公里”，使转运效率大幅跃升，成本大幅降低，实现强化交通安全、降低物流成本、保障社会通行的“三重功效”。
抢占先机谋转型
2012年以来，由于我国宏观经济的深度调整，煤炭行业再次陷入低迷。在供给侧结构性改革的大背景下，如何化解煤炭过剩产能，推进产业结构调整，成为摆在济宁能源发展集团领导面前的一大难题。2014年，国务院发布《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，将“多式联运”列为重点工程。济宁能源发展集团领导敏锐捕捉到这一难得的国家战略机遇，把“多式物流”作为激发活力、转型发展的重要纽带，于2014年6月抢占先机成立济宁矿业集团物流公司，按照省市委部署，与梁山县政府共同投资实施山东京杭铁水联运物流中心项目，着力打造“公、铁、水”三位一体的多式联运物资集散大枢纽。
山东京杭铁水联运物流中心项目总体规划为铁路物流和码头物流，包括铁路专用线工程、煤炭物流中心工程、港口作业区工程、航道疏浚工程四大工程。国家有关部委和省政府对这一项目都高度重视，先后列为山东省重点建设项目、山东省煤炭应急储备基地、山东省首批省级物流专项示范工程、第二批山东省多式联运示范工程。其中，航道疏浚工程列入国家交通部“十三五”规划，获得2.5亿元国家补助资金，正式开航后，古老的大运河（济宁段）将再现水运繁忙的景象。
“借助得天独厚的区位优势、交通优势，能节省大量成本,而且更加安全、环保。”谈到铁水联运项目的优势，济矿物流运营中心综合部副经理刘建强难掩内心的欣喜。他以日照港为例向记者介绍，如果山西煤炭运到南方，走瓦日铁路到日照后，仅铁路运输就比我们远三分之一的路程，还要铁路转海运，海运转河运。而铁水联运项目地处梁济运河右岸，距瓦日铁路仅1.8公里，可以直接走运河水路,距离更短，用时更少，运输成本更低。
对此，中交水运规划设计院总工程师王海霞认为，该项目区位优势明显，北接京津冀、南通苏杭、东连海外、西达西北，是“西煤东运”至“北煤南运”最佳中转点，将成长为新的“九省通衢”之地。
紧锣密鼓高效率
宏伟蓝图绘就，重在担当落实。为推进项目顺利实施，济矿物流公司全体干部职工倒排工期，挥洒汗水，争分夺秒，创造了工程建设史上一个又一个奇迹。
修建连接瓦日铁路和物流中心的铁路专用线，涉及省内外众多铁路职能部门，手续繁琐，审批严格。济宁能源发展集团突破惯性思维束缚，主动作为，仅用一年时间完成铁路专用线建设，仅用一个月时间搞定铁路专用线全部手续办理工作，以超常规的速度提前完成。
这期间，负责铁路外协的几名同志以路为家，长年奔波往返于北京、太原、聊城、济南等多个城市，辗转于6家铁路单位，带着公章现场办，开着专车连轴转，为办理批文曾创下一天两次往返济南——聊城的纪录。高强度、高效率已成为他们的工作常态。
甘于奉献、甘于吃苦的精神深深感动了铁路部门的同志。在办理铁路货运开通批文手续时，中国铁路总局的同志放弃周六休息加班研究，以最快的速度帮他们走完审批流程。仅用3天——他们以不可能的速度拿到了中国铁路总局出具的铁路货运开通电报批文。
“现在已经感觉不到当时的辛苦了，反而感觉很荣幸，很有成就感！”回忆起当年的奔波，生产技术部副经理张楠显得很平静。“跑手续快，得益于我们平时工作做得扎实，把建设过程中遇到的问题提前化解，这样才争取到了宝贵时间。”
2017年4月13日上午7时，伴随着一声鸣笛，一列满载3654吨动力煤的火车，缓缓驶入物流中心，标志着铁路专用线工程建设顺利峻工投入运营，具备了铁路、公路联合运营能力。
除了铁路建设外协工作，同样艰辛的还有航道外协及管理工作。航道疏浚工程投资8亿元，主要用于疏通17.5公里河道，建设1个港口码头、5个桥梁、1个通航闸和1个节制闸。建设完工后，航道有效底宽45米，水深3.4米，最大可为2000吨级船舶通航。
作为综合管理部，分管外协工作的副经理，苏建国和同事们不仅要完成外部协调、土地征用、地面附着物清理等日常程序化的工作，还要完成临时交办的其他工作任务，十分繁忙。为使航道疏浚工程顺利进行，他们多次在工地现场协调解决问题，既维护了群众利益，也确保了工程的快速推进。
作为项目管理部门，港航项目部同志在工地上与施工队伍同吃同住，监管协调项目建设，平均每人每天至少徒步15公里，10天半月也难得回家一次。可以说，这条河道就是建设者们用双脚一步一步丈量出来的。
在项目现场，宣传栏、会议室的墙面上随处可见“咬定目标不放松”、“先生产、后生活”、“先创业、后安家”的标语。整个物流中心，从公司负责人到普通职工，大家齐心协力、团结拼搏，自觉加班加点，任劳任怨，弘扬新时代大庆精神，创造出一个又一个“济矿速度”：仅用了70天便完成全长8.1公里、途经11个村庄的35KV场外供电线路工程；仅用一年时间就完成一期铁路专用线工程、煤炭物流中心工程建设。2017年3月公路、铁路联运正式启动，2018年12月港口作业区工程建成。
济矿物流人，以担当作为、狠抓落实的行动，为集团转型发展作出了卓越贡献。
全力打造港产城
随着物流中心一期工程投入试运营，现代化“多式物流”大体系正在加速形成，辐射带动效应日益凸显。
“自运营以来，我们组建了一支26人的运营队伍，常年出差在外联系业务，白手起家，从无到有，终于打通了上下游供销渠道。”作为长年跑供销的运营部门负责人，总经理助理、运营中心经理康广超见证了经营业务由小到大、由弱到强的发展变化。从最初的一个月才来一两列火车，到现在每天到来数列火车，山西的优质煤炭从这里源源不断地进入山东，又迅速被消化，实现供销两旺，效益巨大。年吞吐量相当于济宁能源发展集团在物流公司又建了一个济矿集团。可以说，这是大运河岸边的一座不产煤的“煤矿”，真正实现了绿色发展。
看到物流中心广阔的发展前景，许多大型厂商主动上门洽谈合作，“物流+”效应开始显现。济宁能源发展集团先后与晋豫鲁铁路通道公司、陕煤集团、中煤集团等签订了合作协议，通过股权合作、贸易合作等方式对项目实施全方位的战略合作。济宁本土企业也纷纷前来考察洽谈合作，利生面粉集团已经建成数百亩厂房，依托强大物流优势扩大业务经营。水铁联运开通后，物流中心的运力和业务范围将进一步扩大，以铁水联运物流为纽带的工业生产基地和物流集散地将逐渐形成。
满其升告诉记者，按照规划，到2023年，将建成占地500亩的现代货运港区；占地3000亩以大宗散货区为主、集装箱件杂区为辅的储存基地、占地500亩集“信息、物流、金融服务”于一体的智慧物流交易中心、占地5700亩涵盖“煤炭深加工、船舶制造、家具建材、食品加工”等产业的临港工业区，形成年产值300亿以上、年吞吐量达5000至7000万吨的“前港后厂”为发展模式的港产城。
这是伟大的蓝图，这是看得见的梦想！在当前国家大力推进多式联运的时代背景下，多式联运的发展尤其是铁水联运必将迎来发展的黄金期。济矿物流秉承“降本增效、环保节能”的多式联运发展理念，以物流项目为纽带，继续加深东西部、南北部的合作交流，在“京杭运河经济带”与国家“一带一路”、长江经济带、京津冀城市群、中原城市群和环渤海城市群之间，构建起经济合理、集约高效的物流运输集散地大通道，带动相关产业大发展。
艰苦创业、自强不息、厚德致远的济矿物流人，将与各界携手共进，共谋发展。
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