精心焊接 全力掀起港航建设新高潮 推动济宁水运事业新跨越 济宁市港航事业发展中心构筑内河水运高质量发展纪实
本报记者张伟张静本报通讯员李胜高峰
总投资15.92亿元的京杭运河湖西航道（二级坝～苏鲁界）改造工程建设快马加鞭
京杭运河湖西航道
“三改二”工程（在建）现代化清淤设备
长达百米的“三改二”工程喷浆管道
总投资30.16亿元的京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程正全力全速推进
济宁是京杭大运河上的历史重镇，时至今日，济宁仍然是京杭大运河中段的交通枢纽。水运助推了当地经济发展，是综合交通运输体系重要组成部分，对于水网发达地区尤其是具有优厚水运基础的济宁，如何发挥水运的引领性、基础性、服务性、先导性作用，对整个综合交通运输体系的构建，城市和区域的产业结构调整，生产力的优化布局，港口、产业和城市的融合发展、资源承载力的提升等方面具有重要作用。济宁市港航事业发展中心聚焦聚力项目建设主责主业，奋力作为，攻坚克难，全力全速推进港航工程项目建设取得新突破，为完善港航基础设施、拓展港航经济社会发展新空间、促进内河水运高质量发展提供坚实保障。
清晨第一缕阳光从微山湖上升起，港畔一艘艘千吨级货轮、一个个万吨级船队繁忙进出……改革开放以来，一系列天翻地覆的变化，掀开了“强港口、畅内河、兴航运”的济宁港航新篇章。
项目建设全速推进。为进一步加强沟通协调，形成工作合力，及时解决项目建设过程中存在的难点、卡点、堵点，市港航事业发展中心建立了“1+2+3+4”项目推进机制，即“1”个港航重点项目服务保障领导小组+“2”个建设指挥部+“3”个推进机制+“4”张清单。为全速推进工程进展，市港航事业发展中心成立重点项目总指挥部，由该中心主要负责人任总指挥长。同时，按照一项工程一个分指挥部、一套班子、一抓到底的原则，对每个工程设立分指挥部，成立工作专班，实行实体化运作，各指挥长一线指挥，抢时间、补欠账、赶进度、保质量，项目建设高效推进。领导小组办公室定期召开工程建设融合工作联席会议，研究解决影响项目推进的各种问题，坚持一线工作法，做到现场分析问题，现场研究解决问题方案，现场制定下步推进措施。进一步强化责任落实，围绕年度工作目标，拉出“进度、问题、责任、时限”四张清单，每项工作责任具体到人，明确完成的时间节点。抢抓进度，把工程量化到周到天，倒排工期、挂图作战、压茬推进、同步开展，确保各项工作任务齐头并进、加速推进，全力以赴抢抓进度，全力以赴保质量，全力以赴提供良好施工环境，为工程顺利推进创造条件。在港航规划蓝图指引下，济宁内河水运大踏步进入复兴发展的“黄金期”，内河水运建设帷幕由此拉开，济宁水运事业迎来了加速发展的新春天。
京杭运河济宁至台儿庄（济宁段）航道“三改二”工程（在建）。按Ⅱ级标准建设航道140.658公里，设计最大船舶等级 2000t级，工程概算投资为30.16亿元，已全线开工建设，累计完成航道疏浚850万方，占总工程量的34.6%；累计完成投资6.528亿元，占总投资额的21.6%。该项目建成后可进一步发挥京杭运河黄金水道的作用，加快实现国家高等级航道网建设，完善综合运输体系，全面提升京杭运河通航条件和服务功能。
京杭运河湖西航道（二级坝~苏鲁界）改造工程（在建）。按Ⅱ级航道标准建设，工程概算投资15.92亿元，项目已全线开工建设，正在加速推进航道疏浚、土方开挖、锚泊区、桥梁工程施工，累计完成航道疏浚305万方，占疏浚工程的37.55%；累计完成投资3.93亿元，占总投资的24.69%。湖西航道作为分担湖东航线货运压力及风险的重要通道，其改造将对提升京杭运河通航保障率及应急反应能力、增强湖东及湖西航线协调运行等将起到至关重要的作用。
韩庄复线船闸工程（在建）。建设规模为Ⅱ级船闸，可通行2000吨级船舶，设计年通过能力2900万吨，项目概算投资5.563亿元，项目正在加速推进船闸主体及上下游引航道、锚地建设，累计完成投资2.667亿元，占实际总投资的61%。该项目建成后可缓解京杭运河韩庄梯级船闸通过能力不足，保障航道畅通运行，进一步发挥京杭运河南北水运大通道的作用。据悉，扩建后的韩庄复线船闸今年年底能进行调试，将于2020年上半年开通试运行。
微山三线船闸工程（前期），批复概算投资11.297亿元，建设Ⅱ级船闸1座及相应配套的附属设施、桥梁工程等，船闸尺度为280m×34m×5.5m(长度×宽度×门槛水深)，设计年单向通过能力3650万吨。目前项目初步设计已完成，正在申请国家补助资金。微山三线船闸建成后，将有效解决二级坝通过能力瓶颈、保障京杭运河主航道高效畅通，提高通航可靠性，完善北煤南运运输通道、保障国家能源安全。
京杭运河主航道建设速度快、质量优。截至目前，微山一线船闸改建工程已完成所有施工任务，2018年9月顺利通过交工验收，目前正在运行。京杭运河湖西航道（上级湖段）改造工程，工程估算总投资为21.2亿元，航道长50.84km，建设标准为Ⅲ级航道，目前已完成项目工可研报告行业审查，正在加速推进项目前期工作。梁济运河梁山至邓楼船闸段航道复航工程，按Ⅲ级标准建设内河航道 17.1km，项目概算投资为9.87亿元，目前处于工程收尾阶段，计划10月底前完成所有施工项目。项目建设完成后，千吨级货船可直达梁山。白马河航道扩建工程（前期），工程估算总投资3.5亿元，航道全长275km ，建设标准为Ⅲ级航道，目前项目已完成立项，正在开展项目前期工作，初步设计已经完成，计划年底开工建设。南阳古镇-太白湖景区旅游航道工程（前期），工程概算总投资2.13亿元，全长28.53公里，建设旅游船闸1座，拟建太白湖旅游码头、南阳岛高速服务区旅游码头，旅游航道按Ⅶ级标准设计，目前项目已完成立项，初步设计审查会已召开，正在根据审查会意见修改初步设计，计划年底前开工建设。
另外，重点开发建设主城港区跃进沟作业区、经开作业区，微山港区微山作业区、留庄作业区，梁山港区寿张集作业区，嘉祥港区祥城作业区，邹城港区太平作业区，金乡港区胡集作业区，鱼台港区复兴河作业区，汶上港区南旺作业区等港口，形成辐射带动能力强大的港口集群。优先发展铁水联运，加强港区与干线铁路的衔接，鼓励集疏港铁路向堆场、码头前沿延伸，打通铁路进港最后一公里。
济宁港航坚持世界眼光、国际视野、战略思维、济宁优势，高起点谋划思路，推动济宁港向一流化内河大港迈进。济宁内河水运正加速航道提档升级，服务内河港口扩能转型，着力促进水运产业提质增效，围绕“畅主线、通支流、补短板”，推进京杭运河主航道及其重要支线航道升级、通航建筑物扩能，形成“一干（双线）、十二支、六枢纽、十重点”的水运基础设施网络。到2025年，努力实现：
——“一干（双线）、十二支”的高等级航道网，通航里程达到1200公里，其中高等级航道里程达到669公里。
——建成现代化、规模化、专业化、高端化的亿吨大港，港口吞吐量在京杭运河沿线港口中跃升至第一梯队；形成完善的集疏运体系，内河港口功能进一步拓展、服务水平显著提升。
——全市水运货运量达到8000万吨以上，内河客运量达到237万人次，水路货运周转量达到400亿吨公里；全市内河货运船舶平均载重吨达到1200吨。
——形成完善的港口污染治理体系、运输船舶流动源污染控制制度和执行机制；清洁能源船型、港口节能环保装备与工艺和航道生态护岸建设等取得显著成效，内河水运发展与生态环境更加协调，以绿色、美丽之姿为济宁水运复兴再添动力。
——智慧港航发展水平显著提升，完成数字化航道建设，搭建集航运、港口物流、船舶交易、临港产业、行业服务等于一体的港航综合信息公共服务平台，形成平台、港口、货主企业、物流公司、船主信息共享，资源科学高效配置。
青山绿水之畔，内河水运为济宁带来了昔日的繁荣，如今正焕发着新的生机。一条条纵横交错、通江达海的内河航道，促进内河水运服务经济发展的能力全面提升。随着内河水运的全面复兴，“黄金水道”的发展文章也由此着笔。
济宁大运河段港口的巨变是济宁港航事业发展的掠影。济宁水运在港口建设、航道建设、运输体系建设等方面取得光鲜成绩的背后，“争当排头兵、甘做航标灯”的港航精神、“不怕苦不怕累、勇担当争一流”的港航作风始终贯穿其中。
“潮平两岸阔，风正一帆悬”。新时代、新起点、新作为，市港航事业发展中心以落实“巩固、增强、提升、畅通”八字方针为总要求，以港航基础设施建设、服务港航经济发展为重点，围绕“强港口、畅内河、兴航运”总体目标，聚焦聚力绿色发展和高质量发展，坚持一张蓝图绘到底，以敢为人先的勇气和勇立潮头的担当推动济宁港航事业走在内河前列，不断谱写济宁港航事业发展新篇章。
京杭运河长沟船闸
微山一线船闸
京杭运河邓楼船闸
总投资5.563亿元的韩庄复线船闸工程建设如火如荼
京杭运河主航道
繁忙畅通的运河黄金水道
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