济南黄河凤凰大桥创三项世界之最
济南黄河凤凰大桥是目前世界最大跨度、最大宽度的三塔自锚式悬索桥。 （本报记者崔健摄）
1月18日，济南黄河凤凰大桥建成通车，济南过黄通道增至15条，黄河流域现代化综合交通枢纽位置更加突出。
济南黄河凤凰大桥项目路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济铁路至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6.59公里，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，主线设计速度60公里/小时。
项目主桥采用三塔组合梁自锚式悬索桥，其跨度、宽度均居同类桥型世界之最。同时，过黄河北大堤为世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。采用“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果与行车安全。
济南黄河凤凰大桥创三项世界之最：世界最大跨度三塔自锚式悬索桥，过黄主桥采用（70+168+428+428+168+ 70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，既满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值；世界最大跨度连续组合钢箱梁桥，北跨堤桥采用（154+245+154）米跨度的连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调；世界桥面最宽的特大钢箱梁桥，按照双向8车道一级公路标准建设，过黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米。
这同时还是一座经济之桥、环保之桥、耐久之桥、革新之桥。
经济之桥。公轨合建，同层布置，可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。
环保之桥。大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为鸟巢用钢量的2.7倍。
耐久之桥。项目大面积应用组合桥面板。主桥、水中引桥及跨大堤引桥全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决了钢桥铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。
革新之桥。项目施工过程中，对施工工艺及技术装备进行了大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，且没有大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。
建设者通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提高了推进效率。
全市现有过黄通道15条，规划新增11处，将形成26条过黄通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市中位居首位，为黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略提供坚实的交通保障。
此外，济南交通运输部门正加快完善高速公路路网，积极推进济潍高速、济高高速、京台高速和济南大西环等高速公路项目建设,加快推进济南至微山等高速项目前期工作,全力构建高速大通道。大力推进普通国省道提档升级，加快省道103旅游公路建设，积极推进国道309章丘东段等项目改扩建前期工作。 （本报记者戴升宝）
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