济南开建“四最”内河枢纽港龙头港

建设中的小清河济南港（本报记者 陈长礼 张一 摄）

1月16日，小清河济南港正式开工建设，标志着济南市建设现代综合交通体系、加快省会经济圈一体化发展迈出了新步伐。依托小清河复航工程，济南港预计2022年底完工。

济南港建设是小清河复航的枢纽工程，济南致力于将其打造成长江以北科技含量最高、功能最齐全、设施最完善、环保标准最高的内河枢纽港、龙头港。作为济南直通海洋的对外开放“战略基点”，主要货种为金属矿石、钢材、冻品、机电、农资等，以集装箱运输方式为主，致力于服务济南市及周边腹地的大型企业。

济南港打造“一港二港区”

小清河济南港规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”格局。总体规划港口岸线6170米,生产性泊位总数27个，陆域总面积246万平方米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1230万吨和1530万吨。

主城港区位于荷花路小清河大桥下游200米，是济南港的核心港区。规划建设1000吨级泊位19个，占地面积2925亩，计划分三期建设。一期工程拟建设8个1000吨级泊位，建成后港口综合通过能力664万吨/年，其中集装箱通过能力40.9万TEU/年。作为小清河沿线港口的龙头港，将发展成为以集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，同时兼具运输换装和集疏运、运输组织管理、数字化服务、口岸服务和商贸服务、临港工业、港口物流园区、旅游、客运服务、保税加工等功能的大型现代化生态港口。

章丘港区位于国道308大桥下游150米，是济南港的重要港区。规划建设1000吨级生产性泊位数8个，占地面积765亩，计划分两期建设。一期工程拟建设6个1000吨级通用及多用途泊位及配套设施，泊位总长度560米，港口通过能力573万吨/年。与主城港区形成互补，将发展成为以煤炭、铝矾土、矿建材料、集装箱、件杂货等货物的装卸及仓储为主要功能，逐步发展成为具备中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。

济南货船将直达龙口港

据了解，山东海河港口有限公司正在研制2000吨级河海直达船，货物由济南港装船后直达龙口港，实现河海联运；充分发挥自身在港口、航道、船闸及河海直达船队运营等方面的优势，构建“港、航、闸、船、货”五位一体的大物流体系；利用济南港临近机场、董家铁路货运站及周边路网发达的优势，实现铁水联运和公水联运集散、疏运，降低社会物流成本，为新旧动能转换重大工程实施提供交通支撑。更为建设海洋强省、实施经略海洋战略。济南港建成后将充分发挥交通基础设施的带动作用，通过廉价、便捷的运输方式助力企业降本增效，吸引对大宗原材料依赖性强的产业以及外向型产业进入园区，形成集聚效应，汇聚物流、商流、信息流和资金流，提升参与区域经济一体化的广度和深度。最终形成以港口引产业、以产业聚集优化城市产业布局的新态势，实现港口、产业、城市高效协同发展。

“公铁水空”打造多式联运物流中心

立足济南港衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的区位优势，济南把济南港作为促进陆海内外联动、东西双向互济的北方重要支点，深化与沿线国家的务实合作，推动济南更深一步融入国际产业链中；在港口设置口岸，依托班轮，提升港口服务功能，降低企业通关成本，促进产业转型升级，将济南港打造成国际物流联通枢纽港。位于空港片区，邻近机场、董家铁路货运站，地域交通优势强。济南通过建设公、铁、水、空“四港合一”的多式联运物流中心，发挥济南港内陆腹地广阔的地理优势，以及河海直达船效率优势，大力推进集装箱运输，积极发展以河海直达为核心的多式联运体系，推进大宗散货“公转水、散改集”，放大济南港在省会经济圈协同发展中的货物集散、疏运作用，打造综合物流港。

济南通过大数据、云计算、物联网等技术，建设以济南港为核心的小清河智慧港口群，集成5G、北斗、人工智能等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的“自动化码头”，同步构建以电能、LNG等清洁能源为主的能源使用体系和以仓库为主的仓储运输作业体系，建设环境友好型港口，助力“生态山东”建设。 （本报记者戴升宝）

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