2035年，轨交线网预计达500公里章丘济阳平阴等已纳入研究范围，未来有望延伸至齐河肥城等县市
R1线正在进行热滑试验 记者郭尧 摄
地铁开通将会给城市的交通格局演变和居民美好生活带来新变化，为新旧动能转换提供新动力。作为泉城发展“新引擎”，从无到有、由小变大，地铁建设者们攻克着一个又一个难关，不停向着下一个新目标前进。2019年元旦，R1线将通车试运行，济南人的“地铁梦”圆梦在即。
新进展
R1线7个高架站装饰装修基本完工
10日凌晨1：35，大部分济南市民已进入梦乡，随着R1线园博园站至工研院站变电所一次性送电成功，标志着R1线高架段变电所、环网实现“电通”，下个月就能实现全线“电通”。
中铁电气化局集团相关工作人员介绍，为实现R1线建设工期节点目标，自今年1月3日高架段接触网第一杆组立以来，在半年多的时间内，先后完成高架段车站变电所设备安装及调试、环网支架安装和电缆敷设、二次接线和试验、线路接触网架设等施工任务，按期成功送电。与此同时，记者获悉，R1线地下段接触网、变配电专业施工也在有条不紊地进行中。
据悉，此次R1线高架段变电所全部带电后，下一步将进行高架段接触网限界检查、“冷滑”、“热滑”等一系列工作，为即将进行的高架段静调、动调试验做好准备。
目前，R1线高架段已实现“长轨通”，7个车站装饰装修及机电安装基本完工；地下段演马庄西站、济南西站、王府庄站、大杨庄站附属结构及站内正进行砌筑施工。
此外，R3线一期工程全线13座车站全部展开主体结构施工，其中龙奥站、礼耕路站、西周家庄(R3)、工业北路站、王舍人站、滩头站、济南新东站7个车站主体结构完成封顶。24个单线区间中，有13个单线区间实现贯通。今年年底，R3线要实现全线“洞通”，计划2020年底通车试运行。
新网络
形成全市“一张大网”“一张图”
济南的发展受南山北河、东西狭长、带状分布的影响，中心城区的人口、资源、产业密集度几乎达到饱和，新旧动能转换先行区建设，真正实现了济南的“千年一跨”，使我们从“大明湖时代”迈入了“黄河时代”。
“济南轨道交通二期建设规划方案会统筹考虑服务支撑新旧动能转换先行区建设，解决城区交通拥堵，加强老城区、中央商务区、新旧动能转换先行区等的交通联系。”此前，济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在接受采访时表示，根据新的城市发展框架，济南轨道交通集团正开展全域轨道交通线网规划编制，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县（市），将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”“一张图”，实现“全覆盖”。秉承“建地铁就是建城市”思路，通过轨道交通网络建设，“以时间换空间”，拉开城市框架，以TOD（公共交通引导城市发展）模式助推城市发展。未来，随着这张“大网”延展蔓延，城市各区域间距离将慢慢缩小，百姓生活也将得以“提速”。
新动能
通车后可直接解决就业岗位1.5万人
签约仪式之后，济南轨道交通集团党委副书记、总经理修春海说，济南轨道交通两轮线网规划，采用高架与地下铺设两种方式，建设周期持续10-15年，预计到2035年，会形成500公里轨道交通线网，基本满足市民出行需求，远期将形成700-800公里线网规模。地铁投建按每公里4-6亿估算，工程累计投资3000亿元，可直接解决就业岗位1.5万人，“轨道交通是新动能，也是城市基础设施建设中有前景、有广阔市场的产业，对于带动相关产业的发展，起到强大的外部效应。”
围绕“济南地铁济南造修”的目标，济南轨道交通正大力发展轨道交通装备制造业，实现轨道交通装备产业的本地化，做强轨道交通装备整车基地，培养壮大零部件配套产业集群，形成品牌和规模优势。2015年，济南轨道交通集团与济南重工、中铁装备成立合资公司，引进中铁装备的盾构机制造技术，实现了地铁施工关键重大装备的济南造，目前已生产30余台。而投入济南重工用于生产盾构机的投资，仅用3年时间，全部收回。目前，盾构机生产进入盈利期。此外，合资成立的管片生产企业也运转良好。 （记者赵樱宁 潘奕轩）
济南地铁建设大事记
2015.7 R1线打下第一桩
2016.6.20第二条地铁线——R3线一期破土动工
2016.8 R1线地下段盾构机始发
2017.5.18 R3线首台盾构机正式开启“地下之旅”
2017.7 R1线成功下穿京沪高铁
2017.12 R1线地上高架段全线贯通
2018.4 R1线地下段全线“洞通”
2018.5.17 R1线首辆地铁车来济南
2018.6.20 R1线地铁首列车在赵营站-玉符河站区间试跑
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