轨交4号线陆续施工 经十路上多处站点已开建多举措优化交通 力保大动脉通畅
现状及影响
●从近三个月整个经十路总体交通运行态势来看，早高峰车速同比去年未进行施工时降低12%
●对经十路东、西两端交通影响较小，对经十路舜耕路至浆水泉路段影响较大
科学规划 缓解压力
●合理部署施工组织方案
避免多节点同时施工，减小影响程度
●设置交通诱导标志进行交通诱导
对影响较大的区域进行优化改造保畅通
●强化施工区域慢行交通组织
规划顺畅安全快捷的慢行交通系统
●确保路段内公交优先
尽量保持公交网络结构最优化
●合理设置施工车辆运输时间
避免增加道路高峰时段交通压力
轨道交通4号线经十路山师东路路口站已经搭起围挡。（本报记者崔健摄）
本报12月6日讯（记者 杨晨 通讯员王芳）记者今天从市公安局交警支队获悉，济南轨道交通4号线已于今年3月陆续施工，在经十路上的多处站点已开工建设，施工期间给周边路段带来巨大的交通压力，迎来了一个交通运行的“阵痛期”。为此，济南交警在调研分析的基础上，对施工站点周边道路做了相关的改造和规划，制定出科学、合理、可行的交通组织与诱导分流方案，利用周边路网的分流，减轻施工影响区域内的交通压力，保证施工的正常进行和道路交通流量的均衡分配，进一步缓解交通压力、保障市民出行通畅。
据悉，济南轨道交通4号线全长40.2公里、设站33座，其中26座都是沿经十路敷设。历下辖区11处站点均分布于经十路沿线，目前已经开工建设10处，随着各个站点主体建设的稳步推进，经十路及周边分流道路的交通压力将持续增加。
“在施工阶段，施工围挡将在一定程度上占用道路交叉口或路段的部分区域，使得道路通行资源减少，通行效率降低，交通延误增加。”济南交警分析研判后认为，施工围挡占据原有的通行空间，道路横断面发生改变，车道数减少，慢行空间压缩，部分隔离取消，通行效率降低；同时，因道路线型变化，车辆变道行驶，增加交织点，事故风险点也会随之增加；主要分流道路负担增加，出行者会选择临近道路进行绕行，使得分流道路上的交通量增加，整个道路路网的负担将增加；原有的交通模式会被打破，部分交叉口采取禁止左转、禁止掉头等限制措施，一定程度上改变了市民交通出行方式。
历下交警大队交通科科长朱立海介绍，从近三个月整个经十路的总体交通运行态势来看，经十路主路全线早高峰交通运行指数为1.80，车辆运行速度38.5千米/小时，车速同比去年未进行施工时降低12%；晚高峰交通运行指数1.97，车辆运行速度为33.9千米/小时，车速同比去年未进行施工时降低8.3%。施工对经十路东、西两端交通影响较小，比如洪山路站、林家庄站，在施工期间仅对部分人行道进行围挡施工，个别零星的夜间施工，均能保障通行能力，机动车道数及车辆通行方式基本不变。施工对经十路舜耕路至浆水泉路段影响较大，这个区域内共有5处站点，施工从侧面加剧了该路段的交通拥堵状况。泉城公园站，施工时间将持续到2025年6月30日，虽然仅占用部分慢行空间，但泉城公园北门禁止通行，两侧停车场停用，对周边的交通通行产生了较大的改变。山师东路站，在2022年1月15日前占用部分主路和非机动车道进行夜间围挡施工，白天铺设钢板恢复通行，车辆通行速度29千米/小时，同比降低了5%，经十路环山路至历山路段晚高峰交通运行指数为2.37，同比上升了8%。燕山立交桥东站，目前占用部分慢行空间施工，影响还是比较小的。浆水泉路站，前期占用辅路部分非机动车道、机动车道进行夜间围挡施工，也对交通带来一定的影响。
为保证施工期间整体路网交通流的顺畅性、安全性，济南交警多措并举对施工站点周边道路做了相关的改造和规划：
合理部署施工组织方案。积极配合轨道施工建设，指导施工单位，利用有限空间，挖掘道路潜力，做到“寸土必争”。同时避免多节点同时施工，减小影响程度，由施工单位组织人员定点疏导；同步优化信号配时，均衡交通流量的变化；
设置交通诱导标志进行交通诱导。在确保通行安全的前提下，规范设置施工区域的交通标志，制定合理的疏导分流方案，对影响较大的区域进行交通组织的优化改造，保障畅通；
强化施工区域慢行交通组织。施工单位将会通过设施软隔离、标线隔离等相应的措施，明确路权，规划顺畅、安全、快捷的慢行交通系统，倡导绿色出行；
确保路段内公交优先。施工单位将积极与公交部门协调，保障公交站点设置的合理性、科学性，尽量保持公交网络结构最优化；
合理设置施工车辆的运输线路和运输时间。避免施工车辆工作时间与道路交通高峰重叠，尽量避免增加道路高峰时段的交通压力。
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