济南公交5600余辆公交车全部出动,本报记者寒夜探访公交线网工 “你知道冻透了是什么感觉吗”

大众日报 2021-01-07 09:30 大字

本报记者王健(右)与济南公交工作人员共同“巡线”。(□记者王健 报道)■编者按 极寒天气,更多市民选择公交出行。为保证“行”这件民生大事,济南公交5600余辆公交车全部出动,13400余名公交员工坚守工作岗位。大众日报记者一线探访济南公交,带你近距离了解他们如何备战寒潮。

□本报记者王健

1月5日23点,气温低至-8℃。济南南辛庄西路,两辆红色的线网工程车缓缓从济南大学公交场站驶出,车上共有8名来自济南公交能源保障公司电力一分公司的线网工。他们每个深夜守护着33公里的电车线网,保障K101路、K102路、K103路、K104路安全运行,风雨无阻。

“你知道冻透了是什么感觉吗?”记者爬上5.5米高的工程车作业台,“90后”小伙儿金宝林打开了话匣子。金宝林是整个团队中年龄最小、学历最高的。自从4年前成了电车线网工,他和老师傅们一样,也成了“夜猫子”。

“我们今天晚上要边巡线,边进行张力测验。”金宝林介绍,一般等到大部分电车收车后,他们才会上路。33公里,4天巡一遍,平均每晚8公里左右。

“平直紧顺合”是他们的关注点。“平”主要看正负线是否一样平;“直”主要关注线网是否有“小碎弯”;“紧”主要看线网是否收紧、拉直;“顺”和“合”则是看线网是否顺着行车方向。电车主线网标准直径11.56毫米,磨损的极限值是7.9毫米,为了保证运行安全,达到8.1毫米就得更换。工作多年,他们一上手就能说出线网的大概直径,误差不超过0.5毫米。

金宝林和搭档葛鉴庆站在工作台上,挺直身子,双腿叉开,一只手抓着护栏,一只手的大拇指和食指夹着高压线。这个动作要一直保持几个小时,只有在路口等信号灯的时候,手才能放下来歇一歇,或者两人交换下位置,换换手。

“一定要小心,别同时碰到正线和负线,要不然人就糊了!”线网工一般都是带电作业,指尖就是600伏高压直流电。由于路面不平或者线网有弯造成集电杆波动,线路还会冒火花。

因为工作性质特殊,尽管已经干了31年,遇到雨雪天气,50岁的线网班班长吕世荣还是能接到家人的嘱咐电话,“晚上干活小心点!”

因为寒潮,爱人特意让他加了衣服。“上身是防寒内衣、两件毛衣、工装、军大衣、反光背心,下身是两层保暖,还有工装裤子。”吕世荣笑着说,应对寒潮,他已经做好了准备。

尽管这样,巡线时冻手、冻脚、冻耳朵仍是常事儿。“像这样巡线,手套很快就磨出洞来,有时一晚上要换两副手套。”摘下手套,吕世荣的手指头满是老茧,手背也已经皴裂。

“人做好应对寒潮的准备了,线网也要做好准备。”吕世荣他们还要完成济南大学西门、和平路山师附中、解放路中心医院、经四纬六、文化西路省中医共5处线网的张力测试。

线网热胀冷缩,张力超过1050公斤就容易拉断,影响电车正常营运。这时,他们就得适当松松线。

“一个小格是50公斤,这个地方的张力是800公斤。”济南大学西门测量点的张力值正常,他们又赶往下一个测量点。

“前些天下雪,为保障电车正常通行,我们在凌晨5点前清理了分线器、并线器等50多个电车线网枢纽上的积雪和冰。”吕世荣说,结冰的地方必须用绝缘木敲开,那天不知道敲了多少下,最后胳膊都快抬不起来了。而因为气温低,手套粘在了线网上,只能硬拽下来。

1月6日0:30,记者离开时,金宝林最初的问题已经有了答案:冻透是腿脚冰凉,鼻涕水刚擦干又流了出来;冻透是稍一暖和,手就开始发痒,忍不住想挠一挠……

再过4个半小时,K102路首班车就要发车。当乘客坐进暖和的车厢时,希望这些线网工也能进入温暖的梦乡。

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