济南轨道交通建投公司市政保障部团队：做好“先行军”为济南地铁建设“护航”

济南轨道交通集团建投公司市政保障部团队的“技术天团” 新时报记者郭尧 摄

2020年9月28日22：00，在济南轨道交通2号线长途汽车站站，举行了一场简单却有纪念意义的道路恢复通行仪式。在分期封闭施工一千多个日夜后，济泺路露出“新容”，交通恢复，为十一期间提供了顺畅的出行条件，济南地铁建设者也以实际行动践行了早日“还路于民”的承诺。

3年多的时间里，济南轨道交通集团建设投资有限公司市政保障部团队成员在此见证了数次交通导改、电力管线迁改等时刻，这些时刻是辛苦的，也是值得纪念的。他们笑称，市政保障部门就是地铁建设的“先行军”，既要为施工开路，也要圆满收尾，是有始有终、用心“专一”的地铁人。

“高难度”交通导改五期七次，做好施工“先行军”

9月21日，在济南地铁2号线长途汽车站施工现场，建投公司市政保障部副部长王斌向济南时报·新时报记者展示了一沓交通导改平面图和相关资料。记者注意到，最早一次关于调整长途汽车站地铁施工交通组织的通告发布时间是在2016年的12月21日。

时间倒回到2016年12月26日，作为地铁建设交通导改的负责人，王斌回忆，为保证长途汽车站站施工，济泺路围起了第一块围挡。长途汽车站作为济南的交通枢纽地点，周围有长途汽车总站、济发泉星小区，中恒商城等，这里交通繁忙，人流量、车流量大，狭小的施工场地内布满了多类管线，施工难度大。

“长途汽车站站点的交通导改分为了五期七次实施，济泺路交通导改复杂程度在济南地铁第一轮规划的3条线里堪称最难。”王斌说，需要与交警、设计单位、施工单位沟通，不能对道路一禁了之，要在路面交通和施工中间找到平衡点，做好施工的“先行军”。

王斌说，目前整个沿线有16个车站都有占道施工的情况，为了减少影响也是采取了多种措施，在进行交通导改中也要“随机应变”处理各种问题，为了增加出行空间，有时还会租用道路周边的停车场，甚至还会将居民的储藏室优化成道路，等交通恢复后再还建给居民。

随着济泺路南北方向恢复通行，东西方向也在春节前陆续放开交通。按照2号线年底通车的目标，目前已全面启动2号线道路恢复工作。

王斌需要关注的不仅仅是长途汽车站站的交通导改，地铁2号线的19个车站的交通导改，他都要记在心里。而且，交通导改完成并不意味着就可以放松，还要经常盯着施工路段的情况，有问题及时解决。

突破狭小作业面探索新技术，破解空间难题

电力迁改是市政保障部团队工作中的另一项“重头戏”。然而长途汽车总站交通状况复杂，加上是老城区，地下管道错综复杂，再加上作业面狭小，更增加了电力迁改的难度。

要想顺利进行电力迁改，就得首先摸清电力管线的“脉络”。团队的电力迁改负责人赵乾坤说，各种管线之间都有安全距离，在开工之前要先摸底，到现场画图、录入管线图，然后才开始动手迁改。

一般来说，进行交通疏导后，首先要进行的是电力迁改，因为电力迁改情况相对复杂。“长途汽车站地下有的电力管线已经10年了，而且是连接天桥两个变电站的主要干线，线路老旧加上没有双电源保障，路面开挖也受限。”

赵乾坤说，“这条110千伏的电缆就像人的手臂一样粗，还没法打弯，施工难度非常大。”面对这种情况，他们不断创新，采取了悬吊保护电力管线施工的做法，施工完成后再将电力管道恢复原位，最大程度减少对居民用电的影响。

对于不同的道路状况，电力迁改团队也会采取不同的做法，像闫千户、八里桥也是老城区，交通不便，地下管线也是错综复杂。赵乾坤说，这样的路段开挖有风险，于是采取了将电力管线全部迁出的做法。有的电力迁改涉及到医院用电，需要发电设备时，他们就会配上发电车，“用各种方式保证不能断电。”

作为济南地铁建设用电保障的重要团队，张曦带领的电力团队和参建人员还提出优化施工工序、调整放缆敷设空间等措施，如将电缆输送的部分设备转移到电缆沟内作业，尽最大可能减少交通占地和噪音影响，“电缆沟内作业视线、空气都不太好，施工人员克服了种种困难保障顺利通电。”

市政保障部人员李伟说，作业面狭窄造成了施工难度加大，这也让他们在不断“动脑筋”。像热力管道需要加补偿器，但因为施工场地小，后来与产权单位等反复磋商，利用管道自身的特点进行完善，才保证了正常供暖。

“专一”的济南地铁人做保障地铁建设的“技术天团”

建地铁不是一个简单的过程，其间会有许多不同的部门参与，不少部门都参与了地铁建设的某一个阶段，但建投公司的市政保障团队则“有始有终”地保障地铁建设，是“专一”的济南地铁人和“技术天团”。

“绿迁、交通导改、电力及各种管线迁改、路面恢复……市政保障部门见证着整个过程。”市政保障部副部长李春说，长途汽车站站由于道路交通、地下管线等情况复杂，也成为了市政保障部门最“青睐”的地点，来这里的次数比别的站都要多。

李圃是市政保障部团队中供水、热力、燃气等管线迁改的“大管家”，对于施工场地各类管线的分布，他也了如指掌，“进场之前，会与地勘院、设计院进行碰头会，将管线梳理一遍，再去现场排查管线是否一致，还要开井检查。”

地下管线的情况错综复杂，李圃也在管线迁改中积累了丰富经验：电力和燃气管线要有安全距离，错开用电高峰期，赶在供暖季之前进行热力管线迁改……由于施工空间小，就在封闭的路段内一点点地干。作为施工单位的中铁十局项目部也是根据计划制定好工期，24小时不停工，按照既定的时间完成每项工作，就是为了尽快还路于民。

李春笑称，自己到现场很多时候是来“挑毛病”的，督促部门同事和施工单位安全、细心。他说，济南地铁2号线济泺路方向恢复交通比原定时间提前了67天，就是为了尽早还路于民，这也离不开公安交警部门、济南供电公司、天桥水务局、济南能源集团、水务集团等主管部门和产权单位的大力支持。

遇到难题一起上既是“专家”也是“杂家”

建投公司的市政保障部团队的同事一共有30名，他们来自“五湖四海”，是一个年轻的团队。日常的工作中，每个人既是“专家”，又是“杂家”，在精通自己专业的同时，也学习了解更多的专长。

“组织大的交通导改时，会一起去现场配合交警工作，这时大家会变身交通引导员。”赵乾坤说，大家也会相互帮助，遇到电力迁改问题又没空解决时，就会找“曦哥”张曦的团队替补，共同解决。周末和节假日，大家都没有休息的概念，逢年过节，“春哥”李春和“斌哥”王斌作为团队带头人，加班的次数更多。

而且，市政保障部团队的很多成员曾经有着“特殊”身份。像王斌，曾经是一名“老兵”，从2015年脱下军装来到建投公司后不断学习提升，“在部队学过绘图，现在能派上用场，平时不懂的就自己不断琢磨、学习。”现在王斌对交通导改工作非常专业，经常笑称自己也是“半个交警”。他笑称，市政保障部门的同事们很辛苦，“经常是早上出门是‘白领’，在工地一天后就变成了‘蓝领’。”

赵乾坤是一名在国外回来的“留学生”，但他并没有因此而“骄傲”，涉及长途汽车站这个站的电力迁改，他去过几十次，“去的次数太多，都记不清了。”负责管线迁改的李圃则喜欢书法，他笑称，“以前喜欢写毛笔字，现在很久没写了，因为实在太忙了。”

在他们的手机里，有不少施工现场的照片，但照片里很少有他们自己，忙于工作的他们顾不上给自己拍照留念。9月28日晚，在济南长途汽车站站即将恢复交通的济泺路上，市政保障团队的“技术天团”留下了第一张在这里的合影。

而在此之前，他们尽管无数次来到这个车站，却因为忙于工作，从没顾得上留下一张合影照片。

（新时报记者柴颖颖 通讯员侯骏杰）

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