黄河铁桥上的能工巧匠
如果说看到栈桥，就知道青岛到了；看到红白两座灯塔，就知道大连到了；看到东方明珠，就知道上海到了；那么同样，看到泺口黄河铁路大桥，就知道咱济南到了。
光绪三十三年（1907年）腊月初十，袁世凯、张之洞代表清政府与英德两国订立《津浦铁路借款条约》，借款500万英镑建设津浦铁路，其中泺口黄河铁路大桥是沿线最重要的建筑工程。
老济南有句口头禅：泺口黄河铁路大桥，人家德国人建的！
此话对吗？如果有人问，泺口黄河铁路大桥谁设计的？答是德国人设计的，主材也是从德国进口的，这是对的。但如果有人问，泺口黄河铁路大桥是谁建的，如果再回答是德国人那就是糊涂答案了。
泺口黄河铁路大桥建设中，做沉箱、打深桩、水下十几米挖地槽、建钢筋水泥浇灌桥墩等等，都是由泺口街、赵家庄、李家庄、小鲁庄、鹊山庄、狮子张庄、盖家沟等泺口周围的能工巧匠们干的，像其他脏活、累活、危险活，扛道轨、搬枕木等力气活就更甭说了。
上面说的这些工艺，现在建大桥仍在采用，只是现代技术更加高超，倒也不足为奇。今天我说个建黄河大桥上的稀奇活儿，很多人可能就不知道了。啥活儿？桥梁热铆中的“钳抛勺接”，知道吗？
首先说啥叫热铆。热铆工艺一般用于承受大冲击载荷或振动的大型钣金结构，工序包括铆前准备、铆钉加热温度、铆钉装配工艺及铆接操作的过程。热铆工艺占地面积小、加工过程无振动、无噪声、组件牢固紧密、性能稳定，具有抗腐蚀、抗震动且耐候性强的特点。
热铆，是建黄河铁路大桥最重要的工艺之一。11座桥墩，12跨桥梁，把总重量8625吨的角钢、槽钢、板钢、工字钢等组装热铆成钢桁梁，框架式连接在一起，如虬龙般横卧在桥墩上，两头分别向河中延伸对接，平均每跨热铆5.5万至6万颗铆钉，共计大约用72万颗铆钉，连续热铆不脱节、不缓劲，至今百年不松动。而且工作现场就在汹涌澎湃的黄河上，其难度和技术含量可想而知。
谁干的？泺口的能工巧匠们干的。
百年前，泺口街上有三家铁匠大户，分别是常（继志）家、师（俊才）家、王（承祥）家，都是祖辈相传的手艺，徒弟也传了好几代。红炉铁匠们过硬的绝招，正好用在了建黄河铁路桥上，所谓“钳夹钢火空中抛，铁勺飞舞正接着。沿准镶进眼子里，趁热铆牢本领高。”
操作工艺是把红炉稳在船舱中，焦炭中烧一圈通红的圆钢栓，直径20-30毫米不等，长约10厘米左右，温度烧到1100摄氏度，全凭师傅们的火眼金睛掌握火候。长火钳夹住烧好的圆钢栓，两人接力抛向20米以上的空中，那边手抄铁勺站在桥梁上的能工正好接住，另一巧匠迅速用火钳夹出，掸掸氧化皮，这时温度大约降到750摄氏度左右，顺势镶入稳固好的连接孔中，用德国进口的空气压缩机适力压缩，恰到好处地把两组钢板牢牢热铆到一起。
这段一气呵成的工序过程，说起来简单做起来难，但更难的是“放二踢脚”。大桥上桁梁，水面以上20多米高，无法一次抛上去，只能“二传手”再抛一回，形象称呼叫“放二踢脚”，若没有体力，没有能工巧匠的真功夫，不仅抛不准，而且也抛不上去。
再说段泺口黄河铁路大桥的养护。大桥每年都要清理污垢，涂刷防锈漆。12跨桥梁，养护工们每月涂刷一跨，一年正好12跨，月复一月，年复一年，这个看似简单但充满危险的活儿，上面也有很多泺口人的影子。一般人上桥，望着滚滚洪流，就“吓得腿肚子转筋了”，何况还要爬到桥梁高高的顶端一丝不苟地干活呢。
中华人民共和国成立后，济南铁路局成立大桥养护处，大桥的保养维护走上了正轨，确保了百年安全畅通。这里还要再赘一笔：我们应该感谢当时的济南铁路局基建处高级工程师增兆来、楼方均先生，原省计划委员会田大伟先生，是他们坚持保护大桥，并上书当时的铁道部和山东省政府表示大桥不能拆。在国务院己批复山东省请求拆桥报告的情况下，仍能通过科学论证，广泛听取专家意见，保住了这座饱经风霜和战火硝烟的百年老桥。
今天的济南正在跨越黄河，向着对岸更广阔的天地出发。虽然大桥仍在正常使用，但2013年5月已被列为第七批全国重点文物保护单位。相信再过50年，年迈的大桥将变成一座被济南人精心保护的观光桥。闲暇之余，市民们在黄河两岸游玩时，远眺泺口黄河大桥，欣赏其磅礴雄姿、追忆其沧桑历史，定会别有一番滋味在心头。 （黄鸿河）
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