汽车市场风起云涌自主品牌车企如何应对？

7月11日，一汽红旗全新H5在济南经四路万达广场宣布正式上市。自2018年上市以来，红旗H5累计销量已突破10万辆，本次重装升级的全新红旗H5，让红旗粉丝点赞。

乘联会公布的我国汽车市场2020年6月销量数据显示，乘用车市场实现持续4个月零售环比增长的同时，自主品牌占市场份额32%，创出了近年的新低。

原因是合资车和豪华车的恢复较快。6月主流合资品牌零售与去年同比下降7%，环比增长3%；豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。“消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。”乘联会分析认为。

自主品牌市场份额走低，出现两极分化。吉利、长城等头部品牌恢复明显，并稳守市场份额。数据显示，吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%；长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。弱势自主品牌则生存愈发困难，可能被市场淘汰出局。

在2001年中国加入WTO之际，国内有100多家自主品牌在造燃油车，而经过市场的洗礼，如今吉利、长城、比亚迪等几家民营企业走在了市场前沿。更趋于公平竞争的市场经济时代来临，给民营汽车企业带来发展的契机。

特斯拉进入中国，掀起了新能源汽车市场的地震，且波及整个汽车行业。蔚来、理想、小鹏、威马汽车等造车新势力的努力加剧了竞争，正如威马汽车沈晖所说，“新造车公司第一拼的是基础能力能否建得起来，第二拼的是最高的资本效率能否建立起来。”总之大家都在“拼”。

迎接未来挑战，一方面，自主品牌车企要找到优势和特长，找到生存空间。举个例子，由于疫后刺激经济回暖的需求，夜市经济突然成了热门话题，这也让五菱翼开启售货车等小货车一夜爆红。这些车型一般而言拥有强大的装载能力以及灵活的车内空间布局，因为价格相对低廉，所以深受个体经营者的喜爱。

另一方面，赢得市场必须有核心竞争力。面对特斯拉强大的技术背景，只有不断发展自身技术、降低成本、做好产品，才能取信消费者立足市场。

今年以来，无论是吉利汽车与沃尔沃汽车探讨业务合并、进行重组的可能性，还是大众汽车与江淮汽车、国轩高科（电池商）开展合作，从而布局新能源汽车市场，我们都能看到汽车企业面对未来挑战而存有的危机感。 （本报记者李萌萌）

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