不设自营车辆 布局流量平台网约车更认可“第三方订单”
公共卫生间附近是出租车司机临时停车的好地方。
细心的济南出租车司机近期发现，打车用户通过美团也可直接呼叫出租车了。像济南一样，全国开通此业务的城市还有41个。在巡游出租车经营日益网约化的今天，不设自营车辆，专注提供出租车网约订单的嘀嗒出行，成为出租车行业的重要合作伙伴。那么，整合了多家流量平台的嘀嗒出行，能否通过“第三方订单”带领出租车走出经营困境呢？
业内人士认为，巡游出租车网约化运营已经成为不可逆转的趋势，很多司机要么蹲守交通枢纽等活干，要么停在路边等着接网约订单，已经不愿意再像以前那样跑着空车去沿街巡游了。在这种情况下，只做出租车业务的嘀嗒出行等平台在分配订单方面相对公平，更容易得到出租车行业的认可和支持。
“趴活”的出租车越来越多
5月17日，出租车司机小姜在千佛山西路停车休息。他一边和同伴聊天，一边盯着手机刷着网约车订单。“有订单就出去跑一跑，没有订单就休息，实在不敢乱跑了。有时跑上几十公里，你连一个招手打车的乘客都碰不到。”
像小姜一样，很多出租车司机对网约订单有了依赖，甚至不愿意去沿街巡游了。尤其是在打车乘客较少的时段，他们宁愿选择停在路边休息，这样至少不会空跑费油。
不少出租车公司管理人员也注意到了这个问题。一家公司负责人告诉记者，沿街巡游是出租车经营的最关键“法宝”，如今渐渐被一部分司机放弃了。这主要是受网约车冲击后形成的习惯，很多人把精力放到怎么抢网约订单上了，不去研究巡游找客技巧。有的司机主要在机场、火车站或者大宾馆门前等活，有的则基本靠网约订单经营，路边顺便捎客变得可有可无，非常让人担心。
整合平台流量增大
与很多网约车平台不同，嘀嗒出行没有自营车辆，专门为出租车提供服务，从而受到司机和各出租车公司的欢迎。近期，嘀嗒出行加大与各流量平台的合作，借力主流聚合出行平台，增加自己在行业内的影响力。
记者注意到，嘀嗒出行除了积极进行市场推广、扩大自身的粉丝量以外，还先后与高德、百度、携程用车、去哪儿、同程用车和巴士管家等积极合作，尽可能地把市场上的打车流量都接过来。他们近期在和美团合作后，基本上完成了与所有主流聚合出行平台的合作，在巡游出租车业务外输的订单规模方面已稳居移动出行行业前列。
以前，人们通过特定的平台了解和接受了网约车。如今，通过聚合平台来打出租车也已为用户所熟悉，这让用户出行时有了更多的选择。而对于司机而言，“聚合平台”让他们的用户来源得到了扩大，从传统扬招，到专门的出租车线上约车平台，再扩大到诸如旅游、地图、生活服务等领域的主流互联网门户，各种场景线下的有打车出行需求的用户均可以方便地呼叫出租车。嘀嗒出行通过整合合作平台的形式，获得了大量的流量入口。
记者体验发现，在济南打开美团APP首页，通过打车选项，就可以直接呼叫嘀嗒出租车出行。习惯了使用美团APP点外卖的用户，同时也能实现打车功能，感觉更加方便。一位老年乘客认为，通过呼叫出租车出行，既可以通过网约形式找车，又可以享受熟悉的出租车服务，根据实际行程当面付费，更容易让他们接受。
“第三方订单”更显公平
嘀嗒出行以及众多聚合打车平台的出现，给打车的乘客提供了更多选择。而这些平台以“第三方订单”的形式给出租车司机分配业务，能做到公平公正，从而更受他们欢迎。
济南出租车行业一位资深从业者认为，嘀嗒出行这几年之所以发展得很快，并得到出租车行业的认可，关键在于其不设自营车辆，专注为出租车司机提供网约订单。所以，他们能做到对所有接单的出租车司机一视同仁，并能真正实施就近原则，优先把订单推送给离打车用户距离近、服务好的出租车司机，既节省社会资源，又确保乘客的利益。
出租车司机小姜告诉记者，他们现在都有两三部手机，同时安装多个网约车平台的接单软件，以谋求利益最大化。“我现在一天用嘀嗒出行能接三四单，占网约订单量的三成左右。我们非常欢迎嘀嗒出行这样的平台，他们不会厚此薄彼，只要你好好运营服务，就有机会接到大的订单。”
至于各家平台是否收费的问题，出租车司机并不是很在乎。目前，很多平台在提供网约出租车服务的时候不收费，或者收取少量信息费。小姜认为，世上没有免费的午餐，平台适当地收费，让他们心里感觉更踏实。“只要能提供质量好的订单，收点费用我们也能接受。”（本报记者戴升宝）
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