高架路下BRT将逐步换为无轨电车 首批25辆现代无轨电车上马103路公交线 未来101、102也将替换
中通双源无轨电车亮相济南 新时报记者李尚隆 摄
28日，首批25辆中通双源无轨电车亮相济南，全部落户103路公交线。2020年元旦起，这些无轨电车将陆续替换103路原有电车，这标志着“山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目”进入实施阶段。
无轨电车优势明显，相较燃气车更节能环保，脱离接触网线路的情况下还能续航超50公里。且因其双开门优势，可实现与BRT站台的无缝衔接。
根据规划，济南将建8条公交专用走廊，新进735辆现代无轨电车，形成与地铁配合的中运量交通运输体系，这一切都有望在2022年底前实现。
25辆双源无轨电车落户103路元旦起陆续替换
28日上午，姚家公交车场里，停放了8辆特别的公交车——中通双源无轨电车。无轨电车在外观上看与普通公交车不同，以白、蓝色调为主，车身还有些形似泉标的纹路。
而其最为独特之处，当属车顶上的两根“天线”。据济南公交技术设备部部长何彬介绍，两根“天线”名为集电杆，在其端部设有“捕捉器”。车辆正常行驶时，以电力驱动，行至顶部有接触网的路线时，则可通过“捕捉器”，将车辆的“集电杆”与接触网连接，获取电力充电。其运行方式与当前济南的K102路公交车相似。记者上车后发现，车辆内部相较普通公交车空间更大，1.8米左右高的空间市民坐下后也显得十分宽敞。此外，据介绍，车里还有许多黑科技，如车辆到站后自动升降，高度与站台保持齐平，市民乘车无须再“登梯”。
首批双源无轨电车共25辆，将全部落户103路线，并于2020年1月1日起试运行，陆续更换。近期，济南公交还计划将60辆纯电动公交车替换BRT-2号线。
脱线还能跑50公里未来或将全部替代BRT车辆
“传统无轨电车的受电杆脱线会失去动力，而现代无轨电车是‘在线即充式’双源无轨电车，通过配备动力电池，现代无轨电车可实现脱线运行，这也就克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营、灵活性低的问题，能实现脱线运行。”何彬介绍，此次投入使用的双源无轨电车在脱线后，仍可至少运行50公里。
他介绍，现代无轨电车有制动能量控制系统，能通过滑行、制动来回收能量，给车辆提供电源。而无轨电车的线网实际上也是城市的电源，白天给无轨电车提供电源，晚上还能给纯电动公交车充电，“如果有结余，未来也会考虑给新能源汽车充电使用。”
何彬表示，此次投入使用的无轨电车为双开门，相较普通公交车的单开门，也具备在道路中央的BRT站台停靠的条件。同时，现代无轨电车兼具噪音低，节能减排的优势。与常规的BRT车辆相比，无轨电车也同样具备优势。BRT以天然气为能源，而无轨电车则以电力驱动，相比起来运行成本更低，也更加环保节能。
将建8条公交专用走廊打造多种类型交通网络架构
根据规划，东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目将建设“三横五纵”8条公交专用走廊，总长111.2千米。其中，新开辟21条无轨电车线路，建设148个路中岛式站台、15处公交场站和75.1千米供电线网线；建设33个牵引式变电站和一个供配电调度监控中心；采购配备先进的电力储能技术的735辆现代无轨电车；同时配套建设公交智能提升系统。
“现在高架路下正在推进无轨电车线网的建设，我们首先在现有高架路下60.8公里实现BRT系统无轨电车的电动化。”济南公交集团相关负责人表示，目前高架路下正在布设电网，BRT车辆将在具备条件后逐步替换为无轨电车。同时，穿过市区的101路、102路等线路也将慢慢换成现代无轨电车。
根据规划，济南公交集团将利用现有的快速公交（BRT）网络，与“零污染”“零排放”的现代无轨电车进行“强强联合”，调整和优化城市公共交通运营结构，打造以“泉城电车BRT”为骨干，常规公交为主体，定制公交及通勤公交为补充，社区公交为衔接、郊区线路为延伸的多种类型的公共交通网络构架。
该项目建成后，将拥有庞大的线网规模和巨大的承载体量。并将以其高效性、快捷性和实用性，为超过400万的济南中心城区人口提供更高品质的公共交通服务。大幅度提升城市公共交通软实力、改善城市道路交通状况。 （新时报记者李尚隆）
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现代无轨电车公交示范项目有望2022年底前实现
2016年2月，通过国家发改委、财政部、山东省以及济南市相关部门的共同努力，济南市“山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目”列入亚洲开发银行贷款2016-2018年备选项目。
据公交集团相关人员介绍，山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目是济南市利用亚洲开发银行贷款建设的国家主权债务项目。该项目立项投资概算约29.32亿元人民币，其中亚行贷款10.46亿元，建设周期4年（2019年至2022年）。
也就是说，根据规划，到2022年底，济南以无轨电车为主的中运量运输结构将有望实现。届时，8条公交专用走廊、735辆现代无轨电车，搭配济南地铁建设，济南城区的交通出行将更加便捷。 （新时报记者李尚隆）
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