“地下容颜”首次亮相15个车站主体结构封顶地铁2号线明年底或试运行
25日，济南轨道交通2号线内部建设情况首次曝光。 新时报记者郭尧 摄
25日上午，济南轨道交通2号线举行媒体开放日活动，2号线内部建设情况首次曝光。记者获悉，2号线4标段包含全线地质最复杂、施工难度系数最大的区间。为了保证工期，项目部共投入5台盾构机同步施工，共闯难关。目前，2号线一期工程19个车站已全部启动施工，其中15个车站主体结构封顶，12个单线区间贯通，确保2020年底前建成通车。沿线施工占用的道路，结合主体工程建设情况同步恢复，拟在2021年上半年逐步恢复正常通行。
区间地质复杂多个“难题”济南首次出现
作为济南市第一条贯穿中心城区的东西向线路，2号线连接西站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，其施工进展备受市民关注。25日上午，在2号线万盛北街站，现场工作人员介绍，车站为地下两层岛式车站，属于由中铁三局集团承建的济南轨道交通2号线四标段，该标段位于天桥老城区，全长约3.24公里，包含2站3区间，即八里桥站（不含）-万盛北街站-宝华街站-长途汽车站（不含）。
其中，万宝区间、宝长区间作为2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间，是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。“万宝及宝长盾构区间地质复杂，区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa，地下裂隙水发育丰富，上软下硬区间长，穿越河流，盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。”该工作人员表示，由于区间地质复杂，为了保证施工工期，项目部共投入5台盾构机同步施工，“在盾构施工中，由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况，施工进度变得异常缓慢，很多技术难题在济南地区是首次出现，没有任何经验可以借鉴。”
权威专家会诊“开方”施工难题逐个破解
记者了解到，面对安全、技术等压力的极大挑战，地铁建设者们通过邀请国内权威专家会诊，开展盾构机配置改造、土体改良技术、优化施工参数、加强盾构施工等技术攻关和课题研究，解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题。
“针对上述问题，我们加强施工管理，在有限的场地中合理规划、布局，力争最大限度满足施工作业要求。”中铁三局相关工作人员介绍，为了解决盾构机本身及施工过程中发生的螺旋机喷涌、开仓换刀泥膜建立等问题，项目部多次邀请中铁装备及济南穿黄隧道相关技术人员到场指导，学习他们的先进经验。
在项目部，记者看到，为更好地指导盾构地下施工，全面、及时、准确掌握地下施工情况，盾构工区配备远程视频监控系统，通过计算机网络，对现场任何地方进行实时监控。在盾构下井入口处，还设置了智能识别监控系统，能够起到控制非作业人员随意进入现场的作用，还能实时掌握现场施工人员数量。不过，这样的智能细节只是小露锋芒，未来2号线还将在全省率先实现全自动无人驾驶。 （新时报记者赵樱宁）
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