开车只用60秒 打通等了13年 济南“最难”的刘长山路可直通二环西路高架了
10月8日,刘长山路上最难啃的路段——白马山隧道段与下穿京沪高铁段北半幅中孔洞放开通行。济南最有名的“断头路”终于接通了。齐鲁晚报-齐鲁壹点记者王媛摄
下穿高铁线路的隧道北中孔的放行,预示着刘长山路最严重的“肠梗阻”通了。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者刘飞跃摄1400米路开车仅用时60秒,却等待了13年。10月8日上午,刘长山路白马山隧道段与下穿京沪高铁段大约900米的部分道路实现了通车。继去年龙窝沟路以东段实现通车后,“断头”13年的刘长山路终于能直通二环西路高架了。
文/片本报记者刘飞跃
隧道北半幅放开通行 非机动车道暂不能走
8日,刘长山路下穿京沪高铁工程隧道以及刘长山路白马山隧道北半幅临时放开了通行。记者在现场看到,白马山隧道东入口北半幅已经打开,入口处竖立着牌子,牌子上写着“隧道限时通行6:30-20:30”字样。此外,该隧道限速30公里/小时,限高2.2米。
记者乘车体验,从白马山隧道往西进入京沪高铁隧道后能够直通二环西路,该段隧道东西长约1400米,开车一分钟就能通过。
“这才是真正通车,以后再也不用绕行经十路或者二环南路了,能省二三十分钟,现在几分钟就能从南辛庄西路去二环西路,去长清也更加方便了。”市民贺先生说,刘长山路虽然仅仅放开了部分车道,但是其“象征意义”很大。
刘长山路项目部相关负责人表示,刘长山路龙窝沟以东段已于去年完工,隧道段放开通行意味着刘长山路整体达到了通车条件。“打通后从南辛庄西路到二环西路用时仅两分钟,能有效缓解经十路与二环南路的交通压力。”
“按照能早一天就早一天的原则,目前刘长山路隧道段沥青铺设完毕,具备小汽车通行的条件,但是两侧的消防工程以及机电安装工程等尚未完工,现在不具备慢车道和行人通行条件。我们将加快工期,尽早把其他车道放开通行。”上述负责人表示。
南半幅明年3月放行 整条路明年5月通车
刘长山路(二环西路至西十里河东街)段设计为双向六车道,规划红线50米宽。工程需要下穿京沪高铁、济南南站以及白马山山体。其中,下穿隧道段有四个孔洞(箱涵),北中孔、北边孔、南中孔和南边孔,其中两个中孔为机动车道,两侧边孔供行人和非机动车通行。
8日通车的为北中孔,目前北边孔尚在施工当中。中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍,南中孔和南边孔已经打通,计划明年3月份完成南侧两个边孔的施工,快车道先具备通车条件。
刘长山路(含延长线)在2006—2020年济南市城市总体规划中已有提及,距今已历13年。按照计划工期,刘长山路铁路工程竣工日期为明年5月31日,届时刘长山路将实现全线贯通。通车后,阳光新路直达二环西路,卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路将得到激活,经十西路交通压力也将缓解。刘长山路往西延伸至长清大学城,不仅成为济南西部新城的一条重要东西通道,也会缩短济南市区到长清的距离,将长清纳入城市生活圈。
下穿14条铁路线 创济南道路建设纪录
刘长山路因专业技术要求高,涉及铁路的部分工程需由铁路部门代建,难度之大在山东省罕见。
记者从中铁十局刘长山路下穿铁路项目部获悉,下穿铁路项目位于白马山街道办事处山凹村,代建段总长375米,下穿框架桥总长109米,自东至西分别下穿14条铁路线。
在采访中记者也注意到,京沪高铁每隔几分钟就有动车经过。而且工地东侧也有一条龟山线,时不时有火车进入济南南站。
“我们架设了56孔便梁,施工这么多年来,便梁数量如此之多也是创纪录的。由于施工铁路限速仅45公里/小时,对铁路运能有很大影响。为了减少对铁路的影响,我们每天施工仅两小时。”中铁十局刘长山路立交桥项目负责人介绍。
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