从南头到北头地势高差达百米
城市轨道交通是具有公益属性的重要基础设施,一头连着民生福祉,一头连着城市发展,是重塑城市空间形态,增强城市承载能力,实现城市可持续发展的重要支撑。“设计方案一经敲定轻易不能修改,关乎到市民出行和城市发展,所以我们在设计之前必须要做充分的准备工作。”济南轨道交通集团的工作人员对记者说。
由于工作的重要性,轨道交通的建设规划必须先上报国家发改委进行方案审查,联合住建部会签,最终由发改委批复并报国务院备案后才可以正式开始后续的建设工作。
为了顺利完成3号线的设计工作,在方案的最终确立之前,设计者进行了大量基础资料的准备和调查工作。随后,相继完成岩土工程勘察报告、沿线建(构)筑物调查成果技术报告。“轨道交通建设是件责任重大的事情,我们必须把方方面面都摸透,才能确保设计的准确性。”轨道交通3号线的设计者这样对记者说。
在完成一系列准备工作的基础上,上海市隧道工程轨道交通设计研究院的设计人员在2015年11月完成了对3号线一期工程总体方案设计。“我们根据济南地形的特殊情况,做了一些专门的设计和研究。”
据济南轨道交通的建设者介绍,济南地势南高北低,地形复杂多样,而3号线一期工程恰恰为南北走向,这给3号线的设计及施工带来了一定困难。“从龙洞庄站至滩头站地势高差变化达100米。”3号线设计者介绍,为了尽可能减少车站埋深,降低工程造价,设计者将自龙洞庄站起至滩头站中的四个区间设置为28‰的坡度,并将有条件的车站设计为缓坡进站；对于埋深较大的车站,将车站厅层和站台层局部进行空间加高。“这样既能减少车站覆土厚度,又能提高乘客的空间感受。”该设计者说。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者吕琳
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