29年，从参建“特宽”的“双四”到指挥改扩建“双八”他用4个词，概括与济青北线的缘分

“逢山开路，遇水架桥。”这是刘甲荣29年前参与济青高速北线建设时，最爱挂在嘴边的一句话。双向四车道，在他的记忆中，已是那时的“特宽路”。然而，随着时间的推移，车变多了，这条路不够宽了，不够快了。

2016年，刘甲荣接过这次济青高速改扩建的“指挥棒”，续写他与济青高速的故事。

速度

不封闭道路施工还提前5个月通车

1983年7月，刘甲荣从济南交通学校毕业。1990年，他作为一名普通员工，参与了济青高速北线小清河大桥的修建工作。在他的记忆中，那时修这条高速公路，要举全省之力。“那时的技术老，修个路全靠工人，连绑钢筋都是根据数值切好，然后工人用手来绑。”

历时两年半，济青高速北线还是建起来了，“那个年代，想拥有辆汽车可难了，双向四车道跑起来特别宽敞。”他直言，自己怎么也没想到，社会发展得那么快，济南、青岛以及沿线城市联系越来越密切，汽车保有量越来越高，接近9万车次/天的最大车流量，几乎“堵挺”了济青高速。

2016年，他接到任务，这条道路要扩建为双向八车道，他成为济青高速改扩建项目办的常务副主任。最令他头疼的，便是如何在不封闭道路不影响交通的前提下，把这条老路拓宽。他们联系了各级部门联合管控，采取一系列技术手段，对道路限速限行，2次对上跨桥集中拆除，3次交通转序。7月26日，小许家枢纽以东段正式通车，这份“交卷时间”，比原计划提前了5个月。

技术

沥青摊铺断面宽度创了世界纪录

新老道路的融合，并非是简单的“1+1”。济青高速改扩建是山东第一条改扩建高速公路，没有任何经验可循，只能靠自我摸索。最终，项目选择使用压路机，一排排地砸，直到把路基砸实。接下来的沥青摊铺同样是个难点，路太宽了！改扩建后，道路达到18.75米的大宽度全段面。这一宽度，已经超过了港珠澳大桥刚刚创造的最宽幅摊铺世界纪录。

他们选择采用双层连铺的沥青路面全幅无缝成型技术，实现项目主线新老路面一次性无缝拼接，也创造了同类工程的世界纪录。智能

车停下都会被“监控”沿线全是黑科技

与老济青北线相比，新道路上还增添了不少“黑科技”。监控设备实现了对全路段的实时监控，一旦某辆车突然停车，后台监控设备就会报警，由工作人员进行人为判断。“如果是出了事故，就会通知交警部门。如果是车辆出现了问题，也会及时通知路政部门。”他说。

除此之外，最令他感慨的便是导航系统。29年前，济青高速刚修好时，他曾在出差时主动请缨指路，结果因天色较晚，给人指错了道。“那一晚上，光在路上了，凌晨3点多才回到济南。”而如今，除驾车能够借助导航外，他们的工作也可以借助导航来实现。

到过济青高速北线试跑尝鲜的小伙伴会注意到，沿途标志看起来很清晰，限速标志也采用了黑字白底的配色。与传统反光式道路指示牌相比，现在的新型标志牌应用了透光反光膜技术，系太阳能发光，“白天储电、晚上发光，也是妥妥的黑科技。”

旋转式防撞护栏、可导向防撞垫、抗凝冰沥青路面、岩石路堑边坡应用生态防护技术……一系列新设施、新技术，都是刘甲荣此前不曾想象的。

绿色

废弃混凝土、旧沥青100%再利用

这次改扩建产生了大量废弃桥梁混凝土、数万吨沥青路面铣刨料、长度642公里的旧波形梁护栏钢材等工程废旧材料，如何“变废为宝”？

刘甲荣他们在世界上首次将拜耳法赤泥应用于高速公路建设，虽然只有短短几公里，但这为铝产业污染难题提供了新路径；废弃的混凝土、旧沥青，直接实现了100%再利用；废旧钢护栏实现了60%再利用。如此一来，直接节约了超过200亩土地和十几万吨钢材、砂石、沥青，大大降低了工程建设成本，也践行了绿色发展理念。

那些曾经为济青高速“服务”超过20年的建筑材料，重新摊铺，得以继续发挥作用，成了新的济青高速公路（北线）。而这在刘甲荣看来，是老济青高速换了一种方式，继续存在。（新时报记者李尚隆）

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