中国重汽：国产智能商用车开路先锋

高度智能化是汽车发展的大趋势。

防撞预警、车道偏离预警、自动紧急制动、自适应巡航、自动泊车、坡道辅助、车身稳定控制……

如今的乘用车市场，越来越多的主动安全技术得到推广、应用，为提升汽车安全性能和驾乘人员的舒适度发挥了越来越重要的作用。物联网、人工智能、5G通信等高新技术的导入，则让更加先进的无人驾驶不断从科幻走进现实。

统计数据显示，2000年以来，我国每年因道路交通伤害导致的人员伤亡超过50万，直接经济损失以10亿元计。其中，由商用车导致的各类事故，往往是最为惨烈的。相关数据显示，高速公路涉及商用货运车辆的事故占比超过60%。

在乘用车智能化程度越来越高的今天，谁来开启国产商用车智能化的新时代？是中国重汽！

今年5月7日，天津市西青区，国内首次大规模商用车列队跟驰试验举行。活动的目的，是对推荐性国家标准《智能网联汽车自动驾驶功能测试方法及要求第三部分列队跟驰功能》进行公开验证。

在全长4公里的测试道路上，9辆重型商用车分成3组，以15米±20%的跟车距离、0-60千米/小时的车速，列队完成加速、减速、变道等测试科目。

所谓列队跟驰，即多辆测试车辆以较小的车距纵队排列的行驶状态，通过网联技术将同向行驶的车辆进行连接并编队。在列队跟驰过程中，第一辆车（头车）可由人工驾驶，也可以是自动驾驶，跟随车辆自动驾驶，后车通过网联技术实时接收前方车辆加速、减速、转向等信息，并在短时间内自动完成相应操作，整个过程中，后车需要与前车保持合理车距，确保不发生碰撞等事故。

“商用车列队跟驰作为自动驾驶率先应用的领域，可有效控制车辆之间的距离和车队的行驶状态，减小车队行驶中的风阻，从而有效减低车辆5%-20%的燃油消耗。同时，列队跟驰还能大大降低驾驶员的工作强度，提升驾驶安全性，降低商用车运营成本。”中国重汽有关负责人介绍说，此次测试结果，也将为我国智能网联汽车标准制定提供重要参考。

作为国内智能网联汽车的先行者，中国重汽派出3辆汕德卡智能网联卡车，全程参加了试验活动，并以出色的表现完成了测试任务，充分展示了中国重汽在智能网联商用车领域的领先水平。

事实上，天津列队跟驰试验，并不是中国重汽无人驾驶智能汽车的首次公开道路测试。今年1月22日，在济南高新区一条长4.8公里、5G信号全覆盖的测试道路上，中国重汽的无人驾驶智能客车和HOWO-T5G无人驾驶纯电动智能卡车，就进行了首次无人驾驶现场测试，并邀请省委常委、市委书记王忠林进行了试乘体验。4月12日，中国重汽智能网联卡车还在滨莱高速上成功进行了无人驾驶、真实高速公路场景下的高速编队实测。

滨莱高速实测结束后，中国重汽携多款卡车、零部件产品亮相2019上海车展。在展会上，中国重汽HOWO-T5GL4级无人驾驶电动卡车、汕德卡C7H6×4ZF自动挡智能卡车、豪沃T7H6×4国六智能卡车迅速成为业界和媒体关注的焦点。

作为全球首台L4级无人驾驶电动卡车，HOWO-T5GL4级无人驾驶电动卡车更是成了车展现场商用车智能化的“代言人”：车身周围布置了4种不同类型传感器，配备了北斗卫星导航系统、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备，并辅以多项人工智能技术，满满的技术范儿让该车在夜间、大雾、雨雪等天气，以及现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下，仍能保持良好作业状态，满足24小时全天候生产运行。

“利用车联网技术，采用人工智能深度学习和多传感器融合算法，我们的技术研发人员还让该车的自动驾驶系统具备了大数据分析能力，可与港口管理系统（TOS）深度融合，实现安全、稳定、可靠的运行。”据中国重汽有关负责人介绍，HOWO-T5GL4级无人驾驶电动卡车自2018年4月在天津港试运营以来，截至目前已完成累计8000小时的无人驾驶运营作业。

从人工时代走向智能时代，从特定条件下的智能化到无人驾驶的自动化，中国重汽之所以能够引领商用汽车智能化的潮流，其原因在于战略上的超前谋划和技术上的厚积薄发。

经过几十年发展，我国重型卡车领域逐步建成了独立完整的产业体系。不过，与世界先进水平相比，中国重卡在创新能力、智能化程度方面还有较大差距。随着“中国制造”加速向“中国智造”转型，重卡行业的“智造时代”随之到来。

抓住这一历史机遇，中国重汽加强统筹规划和前瞻部署，将“智能重汽”作为新时代企业发展的一个新目标、新方向，早在2011年，就提前布局“智能卡车”研发项目。

在国外有技术壁垒、国内无可借鉴案例的情况下，中国重汽年轻的研发团队利用数年时间的苦干实干，终于成功研发出中国重汽第Ⅰ代智能卡车，为中国智能重卡的发展打开了一扇通向广阔未来的大门。

2016年9月19日，中国重汽正式在济南发布智能化战略，并推出第Ⅰ代智能卡车（汕德卡）。作为中国首款智能卡车，汕德卡从主动安全性切入，突破了车辆智能化、网联化核心技术，集防追尾（AEBS）、防侧翻（ESC＋EBS）、防蹿道（LDWS）、防溜车（HSA）及自适应巡航（ACC）五大功能于一身，让中国重卡主动安全性能迈上了新台阶，也标志着国内重卡行业一个新的时代正式到来。

2017年12月17日，中国重汽首批20辆智能汕德卡在国内率先实现批量交付，标志着中国智能卡车正式步入产业化、商业化的新阶段。以此为起点，中国重汽加速向重卡自动驾驶方向迈进。

与李德毅院士工作团队联合成立“智能网联汽车研究中心暨院士工作站”，围绕智能公路卡车、智能工程卡车、智能公路客车、智能城市公交等产业化应用方面，联合开展技术研究和科研成果转化工作；聘任世界经济论坛未来计算理事会共同主席、人工智能委员会前主席和卡耐基梅隆大学计算机学院副院长贾斯汀·卡塞尔担任人工智能战略咨询顾问。大咖助阵的中国重汽，在智能商用车研发生产方面大步前行。

截至目前，中国重汽在智能商用车研发方面已累计投入数亿元资金，系统解决了智能卡车整车平台、驾驶辅助系统、车联网、无人驾驶系统、车辆智能化个性化定制系统、综合信息管理系统平台等关键系统开发中的一大批技术难题。

去年10月12日，中国重汽成为国内首批、山东首家获得自动驾驶路测牌照的企业，标志着中国重汽在智能网联汽车高级别自动驾驶技术上取得关键突破，在智能网联汽车产业化道路上取得重大进展。

在试运营9个多月后，今年2月，中国重汽HOWO-T5G无人驾驶电动卡车成功中标天津港招标项目，批量投入天津港运营，标志着中国重汽智能网联系统的安全性、稳定性、可靠性已得到市场充分认可，从此开辟了无人驾驶重卡的商用新时代。

“未来，中国重汽将持续拓展‘智能+’，继续为商用车智能网联技术搭建创新平台，培养人工智能和智能网联技术人才，实现相关科研成果的产业化，为中国制造业转型升级赋能。”中国重汽有关负责人说。（本报记者刘文忠）

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