泺口黄河铁路大桥见证百年历史风云

一桥飞架两岸，天堑变通途。在济南北部黄河之上，至今横跨着的一座铁路大桥，从1912年建成通车至今，107年来一直见证着历史风云。它就是济南泺口黄河铁路大桥，它本身的历史，以及他和孙中山、詹天佑等历史人物的关联，早已成为一个传奇。

济南泺口黄河铁路大桥最早的“名声”来自于它和“中国铁路之父”詹天佑的关系。1908年，当时中国最长的铁路——津浦铁路破土动工。为跨越黄河，早在铁路动工前7年，德国孟阿恩桥梁公司就在黄河上下180公里的范围内勘测修桥的最佳位置，经三年的论证，最终选址济南泺口附近。据《交通史路政编》记载，当时正在修建京张铁路的詹天佑也曾来到济南实地勘察，根据他的意见图纸先后修改了五次。另外，在铁路桥建设过程中，孙中山也曾来到现场。

1912年11月29日，泺口黄河铁路桥竣工通车。整座铁路桥造价为1165.8万德国马克，折合当时库平银454.56万两。全桥共12孔，桥长1255.20米，河道北部漫滩较宽阔，建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南部漫滩较狭窄，建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁；主河槽之上为3孔钢桁梁；左右两孔为跨度128.1米的锚臂梁，并越过桥墩各向中间一孔延伸27.45米形成伸臂，伸臂与109.8米的悬梁以摆柱式活动铰联结，构成跨度164.7米的孔。钢桁梁总重8625吨。铁路大桥的建成使得津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界分南北两段通行的局面。

泺口黄河铁路大桥建成通车后，成为当时济南的新景观，1930年代日本着色明信片上就有它的身影。但它也历经沧桑，曾先后经历过四次战争破坏：1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩；1930年中原大战时，蒋介石与阎锡山、冯玉祥的军队隔河炮击，损毁多处桥梁；1937年，韩复榘为阻断进犯的日军，炸毁铁路桥，第9、10、11孔钢梁坠入河中，后经日本人修复；1949年2月，国民党又派飞机轰炸铁路桥，炸毁悬臂梁，当时进行了焊修。因此，大桥共使用了中、德、日三国的材料。

1958年8月，黄河发生200年一遇的特大洪峰，黄河铁路桥受到严重威胁，周恩来总理亲临黄河铁路桥视察，就如何保证铁路大桥的安全作了重要指示。自1948年济南解放40多年来，大桥通过的客车已突破107万列。1991年4月21日，随着沈阳至杭州的135次旅客列车安全通过后，济南泺口黄河铁路大桥于当日零时起封闭，超期服役30年。原计划予以拆除，后经论证，对黄河防洪无碍，经国务院批准，于1998年抬高加固，配套新建济邯线继续使用。

泺口黄河铁路大桥是全国重点文物保护单位，是人们欣赏景色、回想历史的好去处。 （新时报记者 钱欢青）

本期“济南故事”小结：

九曲黄河到济南，铁桥威武诉沧桑；

一桥飞跃河两岸，雄姿英发到今朝。

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