智能检测让火车“动力满满”
时速达350公里的“复兴号”动力来源完全依靠高速铁路车顶上的接触网（输电线路），如果一旦接触不良或者停电，又该如何保证其平稳运行呢？近日，记者走进济铁济南供电段，见证了他们用科技创新手段确保火车“动力满满”。
人机“对话”应运而生
2017年，济铁济南供电段依托科技手段，研发了6C智能检测系统，在供电行业掀起一场“工业革命”，实现了供电设备与人的直接“对话”。
6C智能检测系统是由相互独立而又有机统一的六种装置构成的，其中装置C1（CPC）安装在检测车上，可以实时检测出故障并给出数据；装置C2（CCV）把便携高速高清摄像机放在车头上，通过人眼逐帧回放分析；装置C3（CCL）安装在检测车顶，自动抓拍并将数据实时传回综合分析室；装置C4（CCH）是指高清检测车，全车24个摄像头，两根电杆间拍76张照片，用时2秒多，可以拍到螺母是否松动，部件是否有裂缝；装置5C（CPV）监控系统，查看受电弓滑板运行情况，保障安全运行；装置6C（CCG）是系统核心，多种智能化监控手段都围绕它来建设，在线实时监测，保证第一时间判断设备状态情况。
6C智能检测系统的运用，改变了铁路供电的检修模式，使设备运行更安全，检修更精准。
半小时解决应急抢险
由于接触网常年遭受恶劣天气、机械损伤等外界环境的侵扰，济南供电段长期受困于不能及时掌握设备运行情况、故障处理不及时影响行车等情况。为彻底解决此难题，济南供电段组织技术骨干进行不断的课题攻关，对6C系统进行研发，确保能够实时检测出设备是否处在标准状态，及时检测可能存在的安全隐患，了解设备现场情况，指导作出抢修判断。2018年11月，石济高铁列车因无网压导致停车，该段通过6C智能检测系统中的5C和6C装置对设备进行查看，发现由于天气寒冷，存在雾霾，导致受电弓附冰接触不良，通过30分钟的应急抢险，问题得到解决，较以往传统故障处理方式效率提高近5倍。
另外，以往的供电设备维修缺乏针对性。由于对缺陷的问题掌握不清楚，经常导致现场作业因材料备品不足，造成检修延时，影响列车运行的同时还增加人员作业风险。通过该智能系统中的C4装置进行分析，可以对设备缺陷一目了然，真正做到“有图有真相”，直观地反映设备存在的问题，为检修提供强有力的依据。当前，通过C4装置分析已发现重点缺陷4200条，消除设备隐患4000多条，利用该装置分析，完全改变了以往的检修模式。
革新工作模式提高安全作业
6C智能检测系统带来的不仅仅是设备的革新，更是人员工作模式的革新。济南供电段以往都是以工区为单位进行维护检查，效率低，工作重复性高，严重制约了现代化铁路建设。现在，济南供电段依靠6C智能检测系统，对缺陷统一整治，集中消除安全隐患，保证设备安全运行。该系统中的C2装置，改变以前传统的每十天不少于一次的步行巡视，减少了人员上道的安全风险。工人只需打开电脑，通过视频分析，便能查找安全隐患，以前10个人一小时的工作量，现在只需要1个人三四个小时就能完成。
2017年以来，济南供电段依靠科技和强大数据作为支持，打造了一支6C系统专业化的检测分析队伍，形成了一个专业数据平台，转变了工作模式，形成了设备管理的新方式。 （本报记者 匡名梅）
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