凌晨3点，探秘“地下工作者”
4月1日起，轨道交通1号线正式商业运营。3月31日，70岁的郑庆河和4岁的孙子特意来到1号线园博园站以北500米西侧山体的山腰处拍照。此处可“观测”列车飞驰时的全貌，堪称“最佳打卡点”。 记者王锋 摄我
变贴心了
36万张单程票已配送到11个车站，尽情坐吧
我更智能了
刷脸就能上车，充值后可“无感支付”
我可强壮啦
双电源保障瞬时不间断供电，“后勤保障”过硬
我越来越美
穿行在多个景区景点之间，繁花相送赏心悦目
4月1日，济南地铁1号线开启商业运行。 记者王锋 摄
买票，走起！4月1日6:00，济南地铁1号线首班车将准时从工研院站及方特站同步双向发车，济南地铁正式开启商业运营时代。36万张单程票早已配送到11个车站，广受关注的“刷脸乘车”无感支付也同步上线……3月31日，本报记者提前探营，为你全揭秘。
准备好啦
36万张票已配送各站 王府庄站设失物招领处
“36万张单程票早已配送到1号线11个车站，同时还有10万张预制票，能更好地应对车站大客流等情况。”济南轨道交通集团运营公司票务部工作人员介绍，这些单程票都可以循环使用。
目前，每个车站设立站长1名，值班站长4名，值班员8名，站务员，及相关的保安、保洁、安检人员若干。根据之前做过的客流预测，每座车站共设置27-30人，车站24小时运转，每个班次8-10人，为乘客提供服务。在各车站，还为特殊乘客提供轮椅、轮椅过渡板、医药箱等服务，“车内设有扩音器，如出现找人或找东西等情况，也可以找站内人员进行求助”。
考虑到部分乘客可能出现物品遗忘在列车或站内等处的情况，1号线在王府庄站专门设立了失物招领处，“所有的失物将统一汇集到这儿，方便管理也方便乘客认领，只需凭借证明或证件即可”。全新技术
刷脸乘车无感支付 照片不满意随时换
备受关注的“刷脸乘车”如何使用，是否好用？记者了解到，“刷脸”其实是基于大数据的信息采集，首次使用的乘客需要按照程序上传面部图像才能实现。
记者提前体验了一番。下载“济南地铁APP”，完成后点击右下角的“个人中心”，因尚未登录该界面会显示“未知用户”。点击“未知用户”或其附近的蓝色区域，即可使用手机号码进行注册。随后登录个人账户，点击人脸识别，同时勾选下方阅读并同意《人脸识别服务协议》，即可进行人脸录入。当拍摄画面提示“符合要求”时，点击拍摄，即可上传本人照片，下方启用人脸的按钮也将自动开启。注册完成后，在充值界面可手动输入充值金额，有银行卡、支付宝、微信三种支付方式。
记者选择支付宝充值10元后，来到一车站站台的人脸识别通道，低头将面部置于人脸识别设备能够探照到的区域，闸机便自动打开了。“面部信息上传后，即可刷脸进站。出站时，如果卡里余额足够，即可再次刷脸直接出站。”工作人员介绍。据了解，如担心容貌变化无法识别或对照片不满意，市民可随时更换新的照片，来更新自己的“刷脸”系统数据。
随后记者点击申请“退款”，余额退款也“秒到账”，其间未产生手续费。（记者李尚隆 实习生王乐涛）
●关于地铁，还有这些小秘密1.有多少列车？够用吗？每天不少于12列车保障运营
“在商业运营初期，我们每天将有不少于12列车来保障，未来根据客流实际情况将会继续增加车辆和运力。”济南轨道交通集团相关工作人员介绍。
济南地铁1号线运行分为平峰与高峰两种模式，其中平峰为9分钟过站一班列车，高峰为7分45秒过站一班列车，“平峰时正线会有9辆车运行，高峰时会有10辆，且都会保证有两辆车备用。”工作人员介绍，即将投入商业运营的地铁列车都通过了试运行期间各项试验和考核，多数都跑了超过1万公里，性能已较稳定。
这些参与商业运营的地铁列车，将会在检修中心接受日检、双周检、三月检、定修等各种不同层次深度检修，以确保车辆的运行安全。
2.万一停电了咋办？双电源保障瞬时不间断供电
地铁1号线全线采用直流电，正线接触网1500伏。工作人员称，要先将交流高压电通过变压变成直流电，然后通过接触网为地铁的运行供电。触网位于地铁上方，是由多条供电线组成的简单网络。济南地铁的接触网是分段的，不是一条线直接连到底，段与段之间绝缘，“通过分段绝缘的方式，接触网某个点发生短路，可以把故障控制在可控区间里，尽可能缩小对线路和列车的影响范围。”
此外，济南地铁1号线共设计4路110kV进线电源，经降压到35kV到各车站。各车站变电所供电系统为35kV单母线分段运行，即站内双电源。保护装置会监测其运行，任意一路外电源发生故障停电时，站内保护装置可自行监测到，瞬间实现由另外一路电源负载站内及列车供电，从而实现站内不间断供电，保证安全稳定供电。
3.如何区分上下行？1号线往北是上行，往南为下行
“你到哪儿了，我在园博园站台等你好久啦！”“我一直在这里，上行方向的第一个门。”上行？下行？有人总是傻傻分不清楚。
国家标准《地铁设计规范》（GB 50157-2013）规定：南北向线路应以由南向北为上行，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。具体到济南地铁1号线，往北去工研院站方向是上行，往南去方特站则为下行啦。
4.车是如何掉头的？聪明的地铁会“折返”
地铁其实不需要掉头，它两边都有头，可双向行驶。确切地说：地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做“折返”：站后折返、站前折返。所谓站前折返，就是列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾，继续前进。所谓站后折返，就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。
（记者李尚隆 实习生王乐涛）
列车在花海中穿行 本版照片除署名外均由记者王锋 摄
“最美地铁旅游线”正式启动 记者刘玉乐 摄
编者按：都说1号线是“最美地铁”，你知道它究竟美在哪吗？乘坐在地铁列车里的你，感受到飞驰的速度，有想过怎样能欣赏它飞驰的全貌吗？作为济南首条地铁，1号线能带给你的绝不止速度与激情，换个角度，它太有看头啦！
沿途经过>>
济南国际园博园、华谊兄弟电影城、济西国家湿地公园、济南方特·东方神画
沿线辐射>>
时光艺术之城、省会大剧院、济南市三馆、印象济南·泉世界、宜家家居、海那城、金港湾欢乐世界、五峰山、灵岩寺、泉城农业公园
●换个角度看地铁
看列车飞驰交会，这些位置最合适
看全貌
在园博园站以北500米西侧，有一座紧邻高架轨道的山体，沿着山坡小路向上攀爬约50米，就可以来到山腰平坦处，这里距离高架约30米，向北是长约2公里的高架轨道和大学城站，站在山腰处可以清楚地看到列车飞驰时的全貌，以及列车进出隔音屏障时的场景。
看交会
想看双向列车交会，最佳地点在园博园站以南1公里处的长清气象观测站的山地处，这里远眺是园博园的长清湖，近看是高架弧形轨道，上下行的列车途经此处时，均会出现两车交会的场景。
看穿隧
想看列车穿行隔音屏障隧道，最佳地点在紫薇路站。在该站三层站台的南侧，是长约1公里的双向隔音屏障，可以同时看到上下行列车在隧道中缓缓行驶的场景。 （记者王锋）
●换个角度坐地铁
几乎站站有美景，这地铁颜值太高
3月31日上午，由济南市文化和旅游局、槐荫区人民政府、长清区人民政府、济南城建集团和济南轨道交通集团共同打造的“最美地铁旅游线”启动仪式在济南地铁方特站举行。
1号线设置了工研院、创新谷、园博园、大学城、紫薇路、赵营、玉符河、王府庄、大杨、济南西、方特等11个站点，沿途经过济南国际园博园、华谊兄弟电影城、济西国家湿地公园、济南方特·东方神画等济南西部代表性景区，两端及沿线还辐射了时光艺术之城、省会大剧院、济南市三馆、印象济南·泉世界、宜家家居、海那城、金港湾欢乐世界、五峰山、灵岩寺、泉城农业公园等多个景点。目前，华谊兄弟电影城一期济南老街工程全面验收。金港赛车小镇、济西文旅小镇、泉城锦鲤小镇等文旅大项目有序推进。
与此同时，在1号线沿线，长清区投资2800多万元，以白皮松为背景，配置了西府海棠、垂丝海棠等花灌木4500余株，一条繁花似锦、美不胜收的“海棠大道”正呈现在广大市民面前。槐荫区的文化旅游企业趁势推出了“济南首届国际风筝节”“济南有礼·泉城第二届民俗风情旅游节”等丰富多彩的旅游品鉴活动，下一步将重点打造非遗体验游、生态游、城市休闲游、商务会展游、研学游、工业旅游等多条精品旅游路线。
为解决地铁开通后周边配套设施建设和服务问题，地铁口附近投放了充足的共享单车，解决出站游客辅助出行问题；协调了市公交公司调整公交线路，将141路停靠站点调整到地铁方特站附近，解决游客换乘问题；并在地铁出口处制作了旅游导引图，游客出站即可知道自己的位置及附近和周边景点的乘车路线。（记者柏凌君 王铮）
凌晨4点，司机进入车场登上机车。凌晨3点15分，首班司机赵子晧准备上岗。赵子晧和董晓锐上岗前抄写当天的注意事项上岗前都要进行酒精度测试司机对车体进行检查司机对车体内部进行检查司机对驾驶室各种仪器仪表进行检查
地铁为什么不能24小时运营呢？地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全。工作人员凌晨这几个小时都在忙些什么？本报记者独家跟访。
“咚咚咚”，3月31日凌晨3点，济南轨道交通集团运营公司范村车辆基地的司机宿舍里，即将出勤的地铁司机赵子晧被派班员从睡梦中叫起。洗漱、签到、抄写注意事项、酒精测试、检查车辆……两个小时后，赵子晧与搭档董晓锐将地铁缓缓驶出“车库”，开始了这一天最早一班列车的运行。
“不能疲劳驾驶，不能酒后驾驶……”这是许多汽车驾驶员需要遵守的规则，对地铁司机同样适用。为了对地铁运行的安全负责，地铁司机在开车前，需要进行一系列的准备工作。3月31日凌晨3点15分，赵子晧洗漱完毕，来到值班室签到。签到表上，精准的记录了他的入住时间、离开时间、出勤时间，以及“叫醒”时间。“叫醒时间一般比出勤时间早半小时，到点我们会去叫醒他，以防延误。”值班的派班员解释道。
签到后，赵子晧来到另外一间小屋，开始抄写桌上的行车注意事项，这也是为了确保司机阅读规则“不摆样子”。相差不到2分钟，他的搭档董晓锐也来到小屋，二人几乎同时抄完了注意事项。紧接着，他们一同走到小屋的值班人员身前，分别完成了酒精吹气测试。
随后，二人来到地铁车辆停靠的车库，进行发车前最重要的环节——车检。他们拿着手电筒照向地铁的零件，冲着聚光处“指来指去”，嘴里念着“设备正常”。环绕一圈检查完毕后，又进入驾驶室，开始对车门、起步、刹车进行动态检查。一切准备就绪，此时已近凌晨5点。
接到发车指令，赵子晧与董晓锐驾驶地铁开往方特站轧道巡线。这也是每天最早一班司机的特殊任务，要在沿线建筑、设备、车辆的限界范围内查找影响车辆运行的异物和隐患情况。待驾驶地铁到方特站后，车会开始正式的载客运行。届时，将会由董晓锐驾驶该车“首发”。赵子晧说：“我会在这站下车等10分钟后，驾驶下一辆来站里的地铁车返程。”
（文/记者李尚隆 实习生王乐涛图/记者郭尧）
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