钢轨上奏响 冰与火之歌
记者 李萍 通讯员 金保玉 王冉冉
一岁一花开，一年一春运。乘坐火车出行的细心旅客不难发现，过去火车运行途中发出的“咣当”声逐渐消失，火车运行的平稳度和舒适度明显提高。这要归功于无缝线路，而无缝线路的铸造人就是铁路工务段焊轨工区的职工们，他们常被称为钢轨“接骨师”。
姚戈是中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段的一名钢轨焊接工，他的工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换，简单来说，就是把一条条钢轨焊接成无缝线路。从事焊轨工作10年之久的他，是一名资深的钢轨“接骨师”，用他自己的话说就是，“几乎天天都在‘玩儿火’”。
数九严寒，线路上四处没有遮挡，寒风吹透棉衣，直达每一寸肌肤。然而除了严寒，姚戈和工友们还需要承受高温的炙烤。他介绍说，在下一列火车到来之前的短暂时间空隙里，焊轨作业必须完成从准备工具到作业结束大大小小共14个步骤。除锈、除潮、调轨……为了保证作业质量，即使钢轨热得烫手，“接骨师”们也要对钢轨寸步不离，不敢有丝毫马虎。
据介绍，现在常用的P60型号钢轨，每米的重量约60公斤，一根长12.5米的钢轨有700多公斤。在调轨过程中，要想将两根半吨多重的钢轨的高低位置控制在2毫米左右，难度可想而知。凭借多年的工作经验，姚戈总结出了一套快速调轨法，能够在短时间内精准地调整钢轨位置。
为了保证钢轨的质量，焊接前需要对钢轨进行预热。900℃的高温，即使在寒冷的冬天，两米之内也感到滚滚热浪扑面而来。而姚戈始终寸步不离，时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。他说，预热效果的好坏将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。
将废铁水和沙箱撤除后，钢轨逐渐褪去了红色。这时两根钢轨已经完整地接在一起，而姚戈却说还有最后一道工序。为了保证焊接后钢轨的平顺度，还需要对连接处进行至少四次打磨。姚戈的脸颊通红：“一会儿是冷风吹，一会儿是烈火烤，我也分不清是冻红的还是烤红的了。”
厚重的防护服，四溅的火花，全副武装的焊轨工人拖着已被汗水浸湿的身躯，一遍一遍地打磨、测量、再打磨、再测量。作业结束后，卸下厚厚的“铠甲”，他们又置身于寒冬之中。姚戈说，他和工友们早已习惯这种“冰与火”的强烈反差和考验，而这一切只为保证控制无缝线路钢轨的高低误差，确保旅客回乡旅途一路平安。
新闻推荐
□记者李铁报道本报济南讯全省“担当作为、狠抓落实”工作动员大会召开后,鲁信集团党委立即行动,认真传达大会...
济南新闻，家乡的大事、小事、新鲜事。在每一个深夜，家乡挂心上，用故乡情为你取暖，陪你入睡。