“高铁立硬币”背后：轨面3毫米高低起伏会造成轻微晃车
春运期间，很多人都会选择乘坐高铁。坐在平稳、舒适的车厢里，可能很少有人能想到，有一群自称为“平顺师”的人常年躬耕于毫米之间，保障着高铁平稳运行。
前不久，高速列车在经过京沪高铁黄河大桥时出现了轻微晃车。得到消息后，济南局集团公司工务人员第一时间就对大桥上的整组钢轨一寸寸进行检测，排查原因。
0点到4点是高铁停运检修期，此时气温达到了零下13摄氏度，极寒天气让大伙儿的作业变得异常艰难。
55岁的吕关仁是济南局集团公司工务部的高级工程师，这次检修工作由他牵头。一连几个晚上，他都盯在现场，对关键环节进行把控。
京沪高铁黄河大桥由于跨度大，主桥和引桥的过渡段采用的是石砟和混凝土两种不同的高铁轨床。凌晨3点多，正是在过渡段的位置，他们检测出轨面有3毫米的高低起伏。
经过排查，他们确认，轻微晃车的症结就是这3毫米的误差。第二天一大早，吕关仁又登上一趟高铁进行乘车体验。这些年，无数次的体验，数万公里的里程，他练就了在车轮和轨道摩擦声中准确判断列车振幅轻微变化的能力。
为了尽快解决这3毫米高低起伏带来的问题，当天下午，大伙儿决定在实验基地探讨和推演整治方案。
经过讨论，吕关仁他们最终确定了方案。当天夜里，他和大伙儿抬着沉重的仪器，爬过146级台阶，再次来到了黄河大桥上。经过几个小时的紧张工作，3毫米的高低起伏问题终于在凌晨4点得到了解决。正是有了吕关仁他们毫厘之间的守护，黄河大桥上高铁的平稳运行才得到了有力保障。
3毫米很小
小到你都不会注意到
3毫米很大
大到关乎高铁的运行安全
还有很多像吕关仁这样的铁路人
为了守护旅客的平安和舒适
奋战在漫漫寒夜里
你们辛苦了
视频来源：央视影音客户端
（本文原标题：《你看得到“高铁立硬币”，却看不到这背后的三毫米》）
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