火车“修脚师”:呵护车轮不差毫厘
本报记者王瑞超
火车车轮如同人的“腿脚”,路跑多了,脚也会起“茧”。“茧”不修掉,行驶的列车就难以行稳“至”远。为保证车轮达到光滑圆润的工艺要求,“修脚师”要对车轮进行定期检修“呵护”。春运来临,记者走进济南车辆段探访车轮检修。
在济南车辆段,一列列火车次第排列,有的刚停下入库,有的正在检修,有的已经检修完毕准备出库。这里就像一个停车场,来来往往的火车川流不息。“春运马上到了,到时候库里基本上就没有车了。”济南站的调车作业人员刚把一列开往菏泽的绿皮车停下,等待检修。
“火车能不能安全行驶,车轮起至关重要的作用。在整个车辆检修中,最重要的当数车轮的检修。”中国铁路济南局集团济南车辆段技术科科长滕振海称。
在济南车辆段的三级检修库,客车检车员商培宁说起车轮检修的常见问题如数家珍。他说,剥离是比较常见的,说白了就是车轮爆皮了,就相当于手脚上起肉刺。两条钢轨的衔接处有缝隙,对轮子的擦伤较大,剥离就会严重,另外线路上的石子等硬物也是一个重要原因。此外,紧急停车时造成的车轮擦伤也很常见。
商培宁称,轨道上有人、牲畜等会造成紧急刹车,最常见的还是在村庄、工矿企业道口。尤其是遇到麦收、秋收时节,农用车尤其多,火车难免紧急刹车。他说,跑西南地区的列车擦伤相对严重,原因主要是该地区山路较多,山上落石较多,石块、石子落入火车轨道,就会造成车轮擦伤。
商培宁称,新车轮的直径一般在917mm,车轮会越用越磨损,越磨损越镟,越镟越小,小到840mm就不能用了,段上要求更高,规定860mm就不能使用了。所谓镟轮就是利用专用车床削加工车轮的几何参数,其目的是把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸,力求做到不差毫厘,才能让火车安全运行。“以前我们用人工将轮对拆卸下来,放在车轮车床上或是放在落轮车床上作业费时费力。”自2017年开始,济南车辆段改用不落轮镟修了,轨道下方安装了一台固定不动的车床,列车被牵引进来,修复完牵引出机床。以前10个人要干一天,现在3个人2个半小时就完成了。
新闻推荐
新年伊始，万象更新。钢城区干部群众为济南莱芜行政区划调整后给发展带来的种种红利而群情振奋、意气昂扬。辟新局...
济南新闻，讲述家乡的故事。有观点、有态度，接地气的实时新闻，传播济南正能量。看家乡事，品故乡情。家的声音，天涯咫尺。