冬季实际续航里程缩水、电池质保等问题待解新能源汽车还需再充电
近两年，随着新能源汽车市场的逐渐升温，消费者在使用过程中遇到的问题也渐渐暴露出来。1月7日至11日，12345市民服务热线接到了189起关于新能源汽车的投诉案例，主要集中在电池实际续航里程、电池售后维修和电池更换政策咨询。其中，电池实际续航里程的投诉占新能源汽车投诉数量的50%以上。从济南新能源汽车车主的投诉案例来看，实际使用过程中的续航里程缩水成了新能源汽车的“硬伤”。
电池损耗维修成顾虑
2018年10月份，市民董先生贷款买了一辆东风纯电动汽车，享受补贴之后的售价约15万元。“这个价格在新能源汽车中不算便宜，不过想着节能环保，以后能省下加油费，也值了。”董先生告诉记者，他在2018年的一次车展上看到这款车型，当时咨询该车的续航里程，销售人员给出了最大500公里、工况续航超过350公里的厂家宣传数据。想着这么大的续航里程能满足自己的日常生活需要，董先生便签下了购车协议。
提车后，董先生本以为可以享受开上新能源汽车的快感，可好景不长，令他头疼的事便发生了。“车辆出现问题是在元旦前一个月，我主要是上下班开车，以前充满一次电大概能跑一个星期，但现在充满电顶多跑3天。”董先生告诉记者，随着济南进入冬天，室外温度越来越低，他的新能源汽车的续航里程也在逐渐减少，如果开车时开空调，续航里程减少得更快。
关于新能源汽车电池进入冬天后续航里程严重不足的问题，董先生的遭遇并非个例。在近一周12345市民服务热线收到的投诉问题中，电量虚标导致里程不足、无法充电等成为投诉“重灾区”，涉及的新能源汽车品牌有江铃、奇瑞、北汽、吉利等。
“车辆经常性充不满”、“奇瑞快充设置次数限制，只能使用15次”、“江铃官方给出的续航里程200公里，但实际只能使用100公里左右，冬天更是无法充电”、“众泰官方续航里程220公里，夏季实际达到180公里，冬天续航只有100公里”。诸如此类的投诉问题，似乎成了新能源汽车在行驶中的拦路虎。
技术方面存在软肋
尽管新能源车企以及电池企业在不遗余力地提升续航里程能力，但对消费者来说，无法过冬的车辆可谓是出行的“噩梦”。对此问题，记者联系了几家新能源汽车经销商。
“纯电动汽车的行驶里程与司机的驾驶习惯、室外气温、车内电器使用及路况有关，在冬季，尤其是车内空调的使用情况明显影响着续航里程，这是由电池的特性决定的。”济南新能源汽车市场江淮新能源汽车专卖店销售顾问赵鹏说，司机在驾驶时，减少急加速和急减速能让电池的电量尽可能释放和回收，有利于增加续航里程。事实上，国内外所有车企生产的纯电动汽车都会出现冬季续航里程下降的问题。“只要衰减范围合理，就属于正常现象。”山东顺祺新能源汽车销售有限公司销售经理杨鹏告诉记者，低温状态下动力电池的活性降低是冬季纯电动车续航降低的主要原因。常见的电动汽车锂电池主要以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，当气温降低时，锂化合物活性也随之降低，放电容量也会逐渐变少，这就造成了冬季纯电动车续航能力降低，一般降幅在总续航里程的10%-20%之间。
新能源汽车续航里程难以“过冬”的问题真的难以解决吗？记者了解到，随着国家政策导向以及新能源补贴对于续航里程以及电池密度要求的提升，车企以及相关企业均在追求快速发展以抢占市场，这也导致了部分技术目前并不稳定。如新能源汽车的电子系统问题方面，车辆续航里程不准确、充不上电、加油不走、R挡失灵，都是由于电子系统出现问题不能将指令正确传导给车辆。“这些是技术方面的问题，目前整个新能源汽车行业的技术都有待提升。”杨鹏说。
售后体系有待健全
从12345市民服务热线接到的投诉来看，新能源汽车电池的质保和售后问题也备受车主关注。
根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确规定新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，包括乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等规定。
但是，对于电池质保的要求，不同企业也有相应的细则。
工业和信息化部部长苗圩在接受媒体采访时曾表示，在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场有一定的负面影响。
“在车辆使用中，车主关心的是电池的实际续航里程和寿命，比如一辆新车刚买的时候续航能达到300公里，但一年后缩减了一半，电池利用率下降能否算入保修范围内，这目前都没有一个明确说法。”汽车行业知名评论员颜景辉说，虽然有明文规定明确质保期限，但对动力电池衰减至什么程度进行更换未作出明确规定，是否应免费更换，国家也没有明确规定。
从行业监管角度来看，尽管国家在新能源技术以及运营层面推出了多项政策指引，但在售后服务领域还未有相关法律法规出台。如果新能源汽车售后体系得不到有效管理，将会对下一阶段的发展带来不小的影响。“我国新能源汽车实现高质量发展的关键，是把眼光从前端市场转向后端市场。到底怎样向‘后’看，就看政府政策及相关企业怎么‘预’和‘立’了。”清华大学汽车研究所所长陈全世说。 （本报记者 由亚男）
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