配套开发加快,沿线企业、人才聚集 一条地铁线带活一条“经济走廊”

1月1日,济南轨道交通1号线正式通车,标志着济南正式迈入地铁时代。1号线通车不仅将为济南西城发展注入活力,更将带动整个城市的发展。未来,随着济南地铁编织成网,济南的城市交通拥堵将得到极大缓解,拓展城市发展空间,同时带动资源要素流动和聚集,围绕地铁站点形成TOD模式,带动城市高强度开发和发展。

本报记者魏新丽喻雯

赵夏晔

通行时间缩短三成

衔接京沪资源

从位于济南长清的创新谷出发,前往济南西站,汽车要走27公里,耗费40分钟。济南轨道交通1号线通车之后,这一通勤时间缩短至15分钟以内,最快8分钟即可走完全程,时间缩短了约三分之一。

山东建大合新发展有限公司招商部的张冰负责创新谷的招商工作,1号线通车带来的重磅利好对他来说是切实可见的。“我们一期企业签约了107家。一开始入驻企业并不是很多,只有三十五六家,但是从2018年9月、10月开始,入驻企业和员工明显增多,都是冲着1号线即将开通的利好而来。”张冰说。

1号线开通,串联起了长清和西客站,对于“创新谷”内的企业来说,时间经济上的商务成本降低很多,出行效率带来了巨大的提升。

济南西客站是京沪线上的交通枢纽,依托1号线的高效交通,创新谷到北京上海三小时经济圈完全打通。“利于驻园企业走出去,进行商务拓展和其他活动,同时也促进更多更好的科技资源在本土的落地转换。”张冰说。目前,很多北京、上海的企业也前来观摩,有意向进驻。

“1号线作为一条市域线路,方便了外围组团,增强了长清到西客站的衔接,带动了区域的经济活跃度。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。

全域编织成网

城市骨架拉开了

1号线开启了地铁时代,R2、R3线建设加速。除了这三条线之外,M线也在设计优化阶段,预计到2035年会形成500公里轨道交通线网,基本满足市民出行需求。

张新兰认为,济南城市很大,没有轨道交通,根本运转不起来。而1号线开了个好头,“有了开头,接下来就不愁。”她说,

与城市建设发展相对应的是,济南正加快编制全域地铁线网规划。按照全市“一张大网”的思路,统筹考虑以轨道交通重点服务支持新旧动能转换先行区建设、解决城市中心城区交通拥堵、密切中心城区与周边区县交通联系,综合运用多种轨道交通制式,打造覆盖全域、有效支撑城市未来发展的轨道交通网络体系。

在“东拓、西进、北跨、南控、中疏”的背景下,济南也在加强新旧动能转换先行区建设,全域线网的实现,对于济南城市格局的拓展有着重要作用。“轨道交通要打通到城市次中心去,要深入次中心的核心,这样城市的骨架就会拉开。”张新兰说。

带动公共交通使用率

运量至少翻一倍

轨道交通的建设,对于城市片区的发展也有着非常大的促进作用。它所带来的TOD模式,也就是交通导向的用地开发,将为城市发展提供新思路。

“大家的直观感受是,沿着轨道交通车站,房子就好卖。因此城市一般会沿着轨道交通走廊进行高强度开发,配置资源,沿线周边可以配套商业、公共服务设施等,生活便利,出行方便。”张新兰说。这种开发模式,可以做到集约用地,高强度发展,目前,济南西客站、CBD、东站片区,都采用了这一模式。

济南轨交不仅使城市发展更高效,城市交通拥堵也将得到有效缓解。“轨道交通运量大、运能高,准时稳定可靠,未来将成为大家愿意乘坐的公共交通工具。”张新兰说。

在张汝华看来,目前济南的公共交通使用率并不高,而轨道交通是服务质量更高的公共交通服务。“轨道交通成网后,乘坐的人多了,也会带动其他BRT、公交等公共交通工具的使用,公共交通运量至少翻一倍。这样它们共同支撑起城市的日常和商务交通,小汽车少了,交通拥堵将得到很好的缓解。”张汝华说。

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