共享单车期盼“数据共享”
□戴升宝
家住岔路街的王先生每次出门上班时，总想骑着共享单车去公交车站，以便节省时间。为此，他甚至办理了一家共享单车的年卡。可近期他发现，十次出门有七八次找不到共享单车，感觉非常不方便。像王先生一样，很多市民在小区附近很难随时骑上共享单车。
与此同时，汽车站、火车站和一些繁华街区，共享单车却大量堆积，有的时候甚至影响了附近的交通，引起了市民的不满。共享单车投放企业应该在主管部门的统一管理下，各自发挥车辆精准定位的优势，实现共享单车的均衡投放，让共享单车在更好地为市民提供方便的同时，不给城市交通造成负面影响。各共享单车企业一直高喊的“借助大数据实现共享单车的精细化管理”，不应该只是一句口号，以免让原本追求资源有效利用的共享模式，最终变成了自己最不想变成的样子，遭到市民的嫌弃。
均衡投放应该体现在季节均衡、地域均衡和总量均衡等几个方面。所谓季节均衡，就是共享单车数量应该根据气温情况灵活调整。现在已经进入冬季，天气日渐转冷，愿意骑共享单车的市民会有所减少。这时，共享单车运营企业应该减少投放数量，甚至回收部分车辆。而这也正是保养共享单车、提高服务质量的难得时期。修一修车辆，换一换配件，擦拭一下车辆表面，延长车辆的使用寿命，提升市民骑行的舒适感，减少社会资源的浪费。
区域均衡就是共享单车在投放的时候，尽量做到与周边市民出行情况相匹配。比如，车站、商业区等地，人流量大，换乘率高，确实应该多投放车辆；相对偏僻的地区减少投放，做到够用就好。同时，也是最重要的，那就是要做好动态管理，根据车辆分布情况灵活调配，确保市民随时可以方便地骑上共享单车。
总量均衡则是考验共享单车运营企业社会责任感的重要指标。一个城市的容量总是有限的，不能为了抢市场，就实施无序投放、过度投放，最终的结果就是形成“共享垃圾”，成为了影响城市交通的“毒瘤”。等到管理部门忍无可忍出手整治的时候，所有的共享单车都会因此而蒙受不必要的损失。
对此，业内有关人士认为，各共享单车企业本身就是交通大数据的收集平台，济南市的市民和游客骑行数据全部掌握在他们手里。如果充分发挥大数据的优势，并配以及时有效的管理系统，实现均衡投放，对共享单车来说其实是很简单的事。只是很多共享单车企业从社会责任、市民方便的角度考虑得少，更多的是想通过“懒人策略”，大量投放车辆抢占市场，从而造成了市场表现的“冷热不均”。凭心而论，共享单车进入济南后，解决了市民出行的“最后一公里”问题，提高了资源的利用效率，还能减少拥堵、能耗和排放，赢得了一片叫好声。但随后共享单车增多，几家企业相互竞争，一度也形成了局部过剩现象，比如泉城路、汽车站、火车站、洪家楼等区域，大量共享单车乱停乱放，确实影响了公共交通，带来了负面的效果。
所幸，在管理部门的及时整顿下，各共享单车运营企业加大管束力度，规范共享单车的投放和调配，济南整体情况还是比较好的。可共享单车要想再提升管理水平，达到更好的市场效果，必须联合起来共同发挥交通大数据的作用，这或许需要管理部门的强力介入。
众所周知，共享单车在运营过程中收集了大量的交通数据，给分析和引导市民出行提供了数据支撑。但交通大数据要想发挥作用，显然是数据越多越好。可共享单车分属不同的企业，它们之间互通有无、共享交通数据显然是很困难的。但各企业都愿意和当地管理部门分享交通数据，为区域的交通状况分析作出贡献。如果管理部门能够充分利用这些交通大数据，对整个济南的共享单车供需情况进行全面的分析，并将结果反馈给各企业，将有利于共享单车的整体管理，实现整个共享单车市场的“均衡投放”。
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