济南站至东客站联络线 选址公示全长10.51公里 飞越高架路

具体跨越位置以规划方案为准新建济南站至济青高铁联络线线路示意图商报济南消息（记者史尚静）昨天，记者从济南市规划局获悉，新建济南站至济青高铁联络线项目选址意见进行批前公示。这条联络线建成后，济南站到济南东客站也将实现衔接，届时只需10分钟就能通达。

根据公示，新建济南站至济青高铁联络线由济青高速铁路有限公司建设。拟选址位置在济南市历城区胶济铁路北侧，大辛河东侧，新建正线线路10.51公里，新建水坡村线路所一处。

拟选址方案显示，新建济南站至济青高铁联络线起于胶济线黄台站东咽喉，向东走行于黄台电厂与胶济线之间，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，接入济青高铁济南东客站。按照规划设计标准，线路最高设计速度为120公里/小时，局部困难地段为100公里/小时。铁路等级为城际铁路，正线数目为双线。

根据此前报道，今年年底济南东客站建成通车后，济南将有三大车站跑高铁，济南西站、济南站、济南东客站。在目前的铁路网中，济南东客站和济南站还无法互通。那么，未来这两大主站将如何衔接呢？据了解，新建济南站至济青高铁联络线建成通车后，还能实现济南站与济南东客站连通，市民从济南站出发，只需10分钟便可到达济南东客站。

值得一提的是，此次选址方案中提及，联络线将上跨工业北路，将如何施工呢？“工业北路本来就是高架路，难道要在高架桥上再建高架吗？”有市民疑问。记者了解到，此前曾有说法称“该线主城区将采取盾构隧道的形式进行建设，建成后将成济南首条穿地下隧道的铁路线，但后来考虑到济南东客站与济南站连接的紧迫性，就放弃了穿地下隧道这一设计方案，改为采用地上高架的形式。不过，具体上跨工业北路如何实现还未有方案公布，不少市民也非常关注。

记者了解到，目前仍属于项目选址意见批前公示期，最终方案需待正式批复后才能最终确定。公示期为即日起至2018年11月27日。如有不同意见需反映，可于公示期间（以邮戳为准）以书面形式将反映的情况寄（送）到济南市规划局市政规划处。单位反映情况要加盖公章，个人反映情况要签署真实姓名，并留下真实的联系电话、地址、邮编。

地址：山东省济南市历下区龙鼎大道1号龙奥大厦F区，邮编：250009。联系电话：0531-66605324。邮箱：shizhengguihua@126.com。

解读

城市里，铁路这样跨越高架

根据最新公示，新建济南站至济青高铁联络线将上跨工业北路，经大辛河、小清河交汇处接入济青高铁济南东客站。记者了解到，工业北路多为高架快速路，这相当于在地面上起高架、再在高架上另起一层跑列车。对于铁路上跨高架快速路，不少市民表达出强烈的好奇心。对此，记者咨询了相关人士，看看铁路怎样在城市间跨越高架。记者白鑫燚

铁路上跨高架快速路山东属首例

根据规划，新建济南站至济青高铁联络线由济青高速铁路有限公司建设，等级为城际铁路，正线数目为双线。而联络线非高铁正线，通常按照城际铁路标准建设，相比设计时速每小时350公里的济青高铁，新建济南站至济青高铁联络线最高设计时速为120公里小时，局部困难地段甚至达到100公里小时。

“因为线路本身已经接近城区、或者在城区之内，而线路长度又较短，只有10公里左右，当列车进入联络线的时候已经在减速了。”据济青高速铁路有限公司工作人员介绍，如果列车速度太快，对刹车来说也有一定难度。

记者了解到，这条联络线起于胶济线黄台站东咽喉，向东走行于黄台电厂与胶济线之间，跨大辛河后折向北，沿大辛河东岸走行，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处折向东北，再接入济青高铁济南东客站。

而工业北路为地下深层轨道交通、浅层管线、综合管廊，地面道路以及高架快速路形成。根据公示，这条联络线将上跨工业北路，也就是要跨过准段桥面宽度25米多的高架桥。虽然目前公跨铁、铁跨公的技术已非常成熟，这样的情况在国内城市中也并不少见，但高铁上跨高架快速路在山东省还属首次。

放弃下穿隧道工期能省18个月

记者了解到，在道路的设计中经常会遇到两条或两条以上道路交叉的情况，因此采用上跨或下穿的建设方法在空间上错开。而确定具体是上跨还是下穿，则通常取决于地形或道路类型等情况而定。一般而言，与现有地形最吻合的设计是最合理的设计，无论对施工还是对养护而言都是最经济的，因此这就成为设计中首先考虑的因素。

就新建济南站至济青高铁联络线而言，之前曾有说法称“该线主城区将采取盾构隧道的形式进行建设，建成后将成济南首条穿地下隧道的铁路线。”但根据最新公示，这条联络线最终还是选择采取上跨的方式越过工业北路。据业内人士介绍，这是考虑到济南东客站与济南站连接的紧迫性，就放弃了穿地下隧道这一设计方案，改为采用地上高架的形式。

“技术上来看，通常下穿隧道要比上跨高架难度大。并且这样一来，可以节约18个月左右的工期。并且，该联络线主要沿大辛河和小清河这一既有河道走廊，沿着河道走，对城市分割影响不大。这是连通济南站比较好的走廊，拆迁量和对城市分割都比较小。”记者了解到，公示方案仍在论证，将充分考虑环境、技术等多方面因素，最终方案需待正式批复后才能最终确定。

目前技术很成熟施工也不影响交通

“走不了下穿隧道，而选择上跨，施工建设上可能分为两种。一种是建墩子桥过去，一个一个桥墩。但如果地下有管线、光缆、管廊等动不了土建不了的，则走门字形过去。例如我们省内的潍坊北站就是这种形式。”记者了解到，目前铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

而高架快速路本身就在一定程度上高于地面，铁路再上跨高架等于再起一层，这个高度要怎么计算呢？建多高才能在确保高架路正常通行的情况下又让列车顺利经过呢？上跨坡度采用大坡还是小坡？据了解，这还得根据具体情况而定。

“每座桥、每条路的建设情况都不一样，这得根据后期招标的具体实施方案来定。但可以放心的是，目前，我国铁路建设技术已处于世界领先水平，并且这种施工技术在国内已经非常成熟，例如公铁立交、轨道交通等可实施性都很强，别说是跨高架了，跨高速公路也没有问题。”据介绍，采用上跨式，还可以最大程度减少对现有道路交通的干扰。而针对公路上跨铁路或铁路上跨公路工程，在施工时也将会根据具体情况采取一定保护措施建设，因此施工期间基本不会影响交通出行。

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